价格战越打,轮胎反而越贵?

团团车 2024-06-28 1365次阅读

被一颗钉子,浪费了整整一天时间?

事情是这样的。近日,笔者开车时,发现右后轮胎没气。粗略检查后,在胎面“喜提”一颗螺丝钉。

本以为是一个简单的补胎作业,随便一家汽修店,半个小时内搞定。没想到,找了3-4家,老板们都摇着头婉拒,原因有二:

1、尺寸太大,超出了设备的作业范畴;

2、轮胎太贵,万一出现失误,赔不起。

介绍一下这辆“瘸了”的座驾,智己LS7(图片|配置|询价),选配米其林PS EV电动汽车专用285/40 R22轮胎。在网购平台上,单条轮胎的售价高达3600元。

印象中,汽车轮胎售价一般600-800元/条,即便BBA等豪华品牌的轮胎,也才1000-2000/条,3000-4000/条的轮胎并不多见。

但是,如果仔细研究轮胎的规格,就能知道贵在哪里。


一条轮胎,敢卖3-4千?


作为汽车上万个零部件中,唯一与地面接触的零件,轮胎的性能参数至关重要。

以智己LS7的285/40 R22为例,285代表胎面宽度285mm。40代表扁平比,即轮胎厚度是胎面宽度的40%,也就是285*40%=114mm。而R22则代表轮胎尺寸为22英寸。

再看保时捷Taycan,Turbo S车型使用305/30 R21,胎面宽度305mm,扁平比只有30%,即91.5mm,内径为21英寸,单条售价2869元。

常见的轮胎胎面宽度为185mm-245mm,扁平比45-60,尺寸在14-18英寸。但智己LS7和保时捷Taycan搭载的这轮胎尺寸,远远超出了普通轮胎的范畴,属于“非主流”,导致售价翻倍。

不过,即便卖出3-4千的高价,轮胎厂家或经销商也没有我们想象中那么“暴利”。

汽车轮胎的规格,常用的就那么几种,一款主流轮胎可以通过巨大的销量,将成本摊薄,让售价变得更加亲民。

但一款“非主流”轮胎,主要针对跑车、豪华车等少数消费群体,极低的销量使得研发与生产成本高企,即便售价昂贵,依然有可能亏本。

并且,由于市场销量和需求量极少,库存时间较长,相比主流型号的畅销轮胎,经销商也不愿意进货售价翻倍的“非主流”轮胎,导致很多地方都买不到这种特殊尺寸的产品。

消费者购买价格不菲、厂家研发费用高昂、经销商库存周期漫长,“非主流”尺寸的轮胎,成了整个汽车零配件行业都不喜欢的“特殊物种”。


众多黑科技,让轮胎身价翻倍


尺寸只是轮胎售价高昂的表象,新技术才是消费者乖乖买单的“迷魂药”。

为了让同质化严重的轮胎市场获得更多关注,各家品牌都使出了浑身解数,在轮胎技术上营造新概念。

例如,这两年宝马车型使用最多的缺气保用轮胎。相比普通产品,这种轮胎的胎壁更厚实,在胎内气压为零时,依旧能支撑起车身重量,让车辆以80km/h的速度行驶100公里,直至抵达维修点,不至于磕坏轮毂。

宣传总是丰满,现实向来骨感。

除了售价更高,厚实的胎壁大幅增加轮胎重量。底盘界素来有“簧下1公斤,簧上10公斤”的定律,四条缺气保用轮胎直接将宝马的操控拉下一个层级。一些注重性能的跑车用户,提车回来第一件事就是将原厂防爆胎换掉,轻装上阵。

再比如,轮胎静音棉技术,很多新能源汽车品牌为了极致的NVH表现,使用静音胎,这种轮胎的特点就是在空腔内紧贴轮胎面覆盖一层降噪海绵。

理论上,当轮胎滚动产生噪音,并在空腔内回荡时,海绵能及时削减噪音,降低对乘客的影响。

不过,消费者感知层面的效果微乎其微。据车主论坛反馈,特斯拉车主们在使用静音棉轮胎后,对这项技术并没有特别依赖,甚至不少车主会因为价格,在更换轮胎时,主动将静音轮胎变成普通轮胎,一条能省3-4百元。

还有自修补技术,通过轮胎内壁覆盖一层厚厚的沥青状粘稠物质,包裹住钉子,实现“自修补”功能。虽然能在一定程度上避免轮胎扎钉带来的补胎问题,但相比普通轮胎高出的售价,已经包含未来10次补胎费用,经济上并不划算。

对普通消费者来说,轮胎科技带来的体验平平,却要掏出真金白银来交换,这么一对比,普通常规轮胎更适合他们。


新能源时代,轮胎消耗加剧


相比燃油车,新能源汽车的重量大幅增加。

以紧凑级SUV为例,哈弗H6的裸车重量为1560kg,而比亚迪宋plus DM-i的裸车重量为1830kg,重了整整270kg,相当于3-4位成年人的体重之和。而如果和大众ID.4这样的同级纯电车型相比,后者2120kg的裸车重量,直接多出半吨。

一两次出行,可能对车辆没有什么影响,但如果长年累月几万公里行驶,轮胎的磨损会非常严重,尤其是对日常喜欢激烈驾驶的车主。

除此以外,新能源汽车驱动依靠电机,而电机具有启动即输出所有扭矩的动力特性,这就使得轮胎起步时承受更多压力,变得更容易磨损。上述表格针对自然吸气发动机、涡轮增压发动机和电动机三种动力源的动能输出特性曲线进行对比,可以看到,相比内燃机起步转矩攀升后再下降的特点,电动机在转速为零时,就已经输出最大扭矩,起步即巅峰。

还有,新能源汽车都带有能量回收功能,松掉油门会感受到一股减速度,这是因为轮胎在车辆惯性作用下反向拖拽电机发电导致。此时,轮胎承受巨大压力,相当于力度不小的刹车,并且能量回收的工作频率要比刹车制动高很多。

这也是为何,纯电动汽车相比燃油车,更喜欢使用高规格轮胎的原因。

不少新能源车主反映,他们车辆的轮胎更换周期很短,导致使用成本偏高。而懂车帝在2023年夏测中增加了轮胎强度的测试,结果显示,最早“趴窝”的5款车型均为新能源,其中4款纯电,1款增程。反倒是裸车重量最轻的燃油车,都取得了很好的成绩。

面对这一市场需求,轮胎品牌们嗅到商机,推出新能源汽车专用轮胎,一般在轮胎侧壁,带有EV字样的就是。这种轮胎耐磨是最大特点,橡胶层的厚度更深,并且,轮胎内部钢丝与纤维层的强度也更高,以应对更大的车身重量。

以德国大陆马牌轮胎为例,去年6月份新推出的 EcoContact 6 Q就注重低滚阻与长寿命。这款轮胎通过黑辣椒微橡胶分子技术(Black Chili),在保证抓地力的前提下,进一步降低滚动阻力。还通过低滚阻胎体结构和高分子含硅成分胎面配方,提升了胎面刚度,能够减缓胎面磨损速度,延长轮胎的使用寿命。

新能源汽车注重续航,而轮胎又是除了三电系统之外,对能耗影响最大的零件之一。

IIHS公布的数据显示,在100km/h速度下,轮胎滚动阻力占据整车阻力的25%,因此,轮胎阻力优化能直接提升新能源汽车的续航里程。研发工程师通过轮胎表面花纹的优化以及橡胶配方的升级,推出低滚阻技术,实测可以提升3%-6%的续航里程。

当然,售价也更贵,同品牌同尺寸规格下,一条普通轮胎和一条新能源汽车专用轮胎,差价能在30%以上。


结语


新能源汽车,20万元售价是一道分水岭。

20万元以下的车型,注重经济实用,选择18英寸或者更小的主流轮胎,更换时售价更便宜,品类也更丰富。

20万元以上的车型,注重性能操控,可以挑选19英寸甚至20英寸轮胎,并且带一些“黑科技”。但请记住21英寸是极限,不然扎胎能补的汽修店并不多。

当然,除了米其林、马牌、普利司通等国际一线品牌,也可以尝试国产品牌,售价便宜,用料扎实,非常适合新能源汽车这种轮胎消耗大户。