宁德时代/比亚迪等“竞逐”滑板底盘/CTC技术

团团车 2024-06-28 1736次阅读

  当前,在电动汽车激烈的价格竞争背景下,降本已成为车企提高其车型竞争力的一项重任;另一方面,凭借“性能优、造得快、降成本”等优势,曾经引发热议的滑板底盘、CTC电池底盘一体化技术,近期再次成为业界关注的焦点。

  6月18日,北汽集团与宁德时代签署相关合作协议,双方将针对下一代纯电动平台CIIC滑板底盘项目进行深入合作,拟共同开展滑板底盘架构、系统、工艺、成本、性能平衡研究,结合“场景定义汽车、智能化、个性化”等需求打造产品。

  所谓滑板底盘,是一种具有超高集成度的定制化汽车底盘,它通过将电池、电驱、电控、制动、转向等核心部分集成在底盘中,从而形成一个高度集成的智能化功能区。这样的底盘表面平整如滑板,由此得名“滑板底盘”。

  从动力电池角度来看,滑板底盘所应用的CTC(Cell to Chassis)电池底盘一体化技术,是动力电池技术演进的一个重要的发展方向。

  截至目前,除了北汽集团外,还有多家国内外车企已与头部电池企业合作或自研滑板底盘、CTC技术。随着相关技术的持续研发,采用滑板底盘、CTC技术的车型也将陆续量产,滑板底盘、CTC技术应用或将成为竞争已经白热化的新能源汽车市场中新的变量。那么,滑板底盘、CTC技术将为动力电池、整车领域带来什么变化和影响?值得业界深入思考。

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车企加码布局滑板底盘、CTC技术

  车企方面,哪吒汽车于2023广州车展上首次推出其采用一体化压铸和铝型材能量舱相结合的浩智滑板底盘技术,并于今年6月宣布,将于今年7月上市的哪吒S猎装版,新车将搭载浩智滑板底盘技术,并提供纯电和增程两种动力版本。

  今年3月29日,由长安汽车、华为和宁德时代合作的2024款阿维塔12上市。资料显示,阿维塔12是一款采用宁德时代磐石滑板底盘的车型。

  从媒体报道的消息可知,目前国内外车企中,北汽集团、哪吒汽车、江汽集团以及越南车企VinFast汽车等,都已经与宁德时代达成滑板底盘的相关合作意向,或已开展合作。

  值得一提的是,除了与电池企业联合研发,整车企业也在加速自研滑板底盘、CTC技术的脚步。据市场消息,包括比亚迪、特斯拉、奇瑞、零跑、大众、沃尔沃、福特等国内外车企,都在自研相关技术,并且进行产业化布局。中国车企中,比亚迪、奇瑞、零跑等已推出各自CTC电池底盘一体化技术。

  当前,不管是滑板底盘,还是CTC技术,都对加速汽车创新、降低开发成本等方面有明显的助益,同时这也引发业内的一些讨论。

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对新技术应用的“不同声音”

  从降本增效方面看,滑板底盘、CTC技术对新能源汽车、动力电池产业发展有所助益。

  资料显示,浩智滑板底盘是由宁德时代和哪吒汽车共同研发,该平台的优势体现在成本降低、工序减少、整车性能提升等方面。

  据介绍,浩智滑板底盘能量舱采用挤压铝型材框架,电芯布置空间增大14%;一体化压铸使得零件减少100多个,焊点减少1700多个;集成了高压系统,低压系统,转向和制动系统,并配置了底盘域控制器,实现75%的电池包成组效率,低温衰减在零下7℃时小于30%,百公里电耗10.5kWh,5分钟充电可续航300公里。

  而磐石滑板底盘,则是由宁德时代与阿维塔共同开发,基于一体化滑板底盘和CTC技术实现,支持5C超充技术,并实现以120公里/小时的速度碰撞未起火。

  综合目前市场上的滑板底盘产品,可以看到,滑板底盘主要具有以下几个方面的优势:

  一是,内部高度集成,可以提高底盘成组效率、系统运行效率、能量利用率,减轻底盘重量、降低生产成本、节省车内空间。

  二是,采用CTC技术,可以集成更多电芯,从而提高整车带电量、加大续航里程;CTC的排布方式,还可以使整车前后轮载荷更加平衡。

  三是,车身和底盘解耦,可以实现上下车体的并行开发、独立演进。

  四是,车身和底盘都采用标准接口,车身可以根据使用场景更换调整,滑板底盘的通用性将使新车型研发成本大幅降低,开发周期大幅缩短,提高开发新车型效率。

  业内人士分析认为,“电池企业布局滑板底盘,将有利于进一步深度绑定车企;造车新势力布局滑板底盘,多是基于降低不同车型开发难度和成本的考虑。”

  另一方面,在商业化前景方面,也不乏质疑滑板底盘的声音。有业界人士表示,滑板底盘使上下车体解耦,虽然其具备独特的优势,但同一套底盘对不同车体的设计局限明显,难以满足多元化车型设计需求,成为其痛点之一。

  同时,新建滑板底盘产线投资较高;车企共享自身底盘核心技术意愿较低;滑板底盘厂商需要将三电、制动、转向等零部件集成于底盘后再交付给车企,或对车企原有业务产生一定冲击;动力电池集成到底盘,后续维护困难……一系列痛点仍是滑板底盘规模化应用的阻碍。

  业界人士指出,目前滑板底盘应用车型主要集中在物流、出行等领域,也佐证了上述质疑之声。由于物流车最显著的要求是降低成本和提高耐用性,让尽量多的车型通用一个底盘平台,可以使成本降得更低,而且物流车对底盘差异化关注度不高,能够使滑板底盘扬长避短。

  新技术的破局,往往伴随业界的争论,不过头部企业并未停止探索的脚步。

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头部电池企业布局

  电池企业方面,今年3月,宁德时代(上海)智能科技有限公司董事总经理杨汉兵在行业会议上曾透露,宁德时代的第一个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘产品,将于今年下半年实现量产。

  据悉,宁德时代的滑板底盘产品可以为主机厂节省60-70%的开发费用;可以让主机厂BOM成本下降5%左右;再结合大幅减少零部件数量、更高的体积成组效率,从而带来的成本优势,可以改善车企盈亏平衡点。

  比亚迪通过高安全刀片电池和高强度钢车架等相关技术融合,集成其CTC电池底盘一体化技术。据介绍,其电池既是能量体、也是结构件,在保障电池安全的同时,整车安全也实现提升。

  今年1月30日,大力牛魔王汽车携手国轩高科等企业宣布,将共研商用车滑板底盘技术,打造高品质新能源商用车。

  在近期举办的亿纬锂能23周年庆活动上,亿纬锂能电池系统研究院院长江吉兵表示,“亿纬锂能最新大圆柱电池Omnicell,有两种合作模式,既可以采用CTP技术,以电池包的方式交付;也可以跟底盘联合开发,面向智能底盘CTB电池集成到车身技术(进行合作)。”

  业界人士表示,目前,各家企业的滑板底盘、CTC、CTB技术不尽相同,呈现多元化研发与应用趋势;叠加新技术的优势,或将吸引到更多车企入局,并与电池企业合作研发。未来在新能源汽车、动力电池领域,可能将带来新的博弈格局,业界拭目以待。