“等等党”不白等，高阶智驾普惠风起

文｜宋立伟

编辑｜赵成

“电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换挡提速”是比亚迪董事长王传福对当前新能源汽车发展阶段的观点，而现实或许比他说的还要激进一些。

历经前十年的淘汰赛后，新的十年，更没有一家企业甘于人后。就像置身汽车拉力赛，排名靠前的车队终于进入关键集合点重新出发，此刻，争取名次固然重要，而积分的累积则更为关键。

在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，财经汽车（ID：caijingqiche）注意到，围绕高阶智驾的普惠风已经吹起。

中国电动汽车百人会论坛（2024）

图源/网络

以小鹏汽车为首，率先打破高阶智驾仅供高价车款的定式，进而向售价10万—15万元的A级车普及这一功能，是车企打响下半场抢位赛的信号。而以鉴智机器人为代表的供应商，则正在试图研发以双目立体视觉为核心的方案，将自动驾驶技术普及至更大范围的主流量产车型中。

此外，包括大疆车载、商汤绝影、斑马智行、芯驰科技等在内的多家科技公司，也正以科技创新、规模化效应等多种路径，寻求自动驾驶的“科技平权”。

而在企业积极布局高阶智驾普惠的同时，政策方面也迎来多重利好。工信部明确提出，将适度超前建设5G、算力等信息设施。这不仅有助于扩大我国在信息基础设施领域的领先优势，也为智能网联汽车发展提供了更为稳固的基础，有利于进一步提升我国在该领域的国际竞争力。

而在立法方面，今年也将有所突破。

据北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊透露，目前，北京正在积极开展智能网联地方立法的相关工作，并且今年有望发布，由此为自动驾驶的企业营造合法化发展环境，也为其它地方以及国家相关立法工作进行先行探索。

01 降价提智，科技平权真的要来了

继企业组织架构调整尘埃落定后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏第一次出现在公众视野，同时，他还带来了一个王炸的消息：要将高阶智驾的价格打下来，普惠到更低价位的主流车型上。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

图源/中国电动汽车百人会

这一方面被认为是小鹏汽车对价格战的回应，另一方面则意味着，新能源汽车发展正式迈入下半场。而智能电动汽车的市场竞争也将由此拉开序幕。

通过过去几年对消费者的观察，何小鹏发现，此前智能辅助驾驶之所以没有成为用户前三的购车决策，一个很重要的原因就是价格太贵。

通常来说，高阶智驾也就是高等级智能辅助驾驶比一般仅提供ACC的智能辅助驾驶大概贵5万元，如果这个差距可以缩减到1万—2万元之间，何小鹏相信，高阶智驾甚至无人驾驶会快速占领这个市场。

这与《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》得到的结论不谋而合。该调查发现，近年来，自动驾驶风光无限，中国消费者对不同场景下自动驾驶功能的兴趣较去年均出现提升，但支付意愿却出现下降。

何小鹏坦言，过去，行业很少讨论这个话题，原因是难以解决，“一来CPU不是我们的，二来研发成本非常高，这些都是客观难题”。而此次，小鹏之所以有底气把价格打下来，则是因为其中一个难题将得到有效解决。

他表示，未来三年小鹏将推出十几款全新车型，并且有多款新车面向全球发售，成本将得到大幅摊销，这将有助于他们将更便宜的自动驾驶车辆带给用户。

2024年，小鹏汽车计划投入35亿人民币用于智能化研发，预计今年二季度，让大模型上车。与此同时，该公司还将面向全球推出10-15万级别的A级车，并将高阶智驾，甚至将来还会将无人驾驶代入其中。

虽然和小鹏汽车解决高成本难题的路径不同，但鉴智机器人同样致力于将高阶智能普惠化。

据该公司联合创始人兼CEO单羿介绍，针对自动驾驶解决方案，鉴智更关注差异化和极致性价比。他认为，当前自动驾驶主要应用于较高价位车型，而他们希望通过提供以双目立体视觉为核心的方案，将自动驾驶技术普及至更大范围的车型中，尤其是主流量产车型。

按计划，未来三年，鉴智会将这类技术逐步下沉到15万甚至10万元人民币价格区间的车型，促进智能驾驶功能的平民化。

高阶智驾

图源/IC

除此之外，大疆车载、商汤绝影、斑马智行、芯驰科技等多家供应商也在通过多种途径，积极寻求高阶智驾以及自动驾驶更高的性价比模式。

02 车越聪明，道路安全越有保障吗？

配备高阶智驾是否意味着车辆的主动安全会得到极大保障？对此，业界的声音并不一致，但如果前提是高阶智驾车型的保有量达到一定数量及，加上车路云协同，那么答案将随之肯定。

“单车智能是无法解决高速公路多车连撞，因为雷达和视频感知基本上200米左右，而在高速公路上，一旦前车出问题，对于时速100多公里行驶车辆来说，连环撞车是无法避免的。”中国信息通信科技集团有限公司总经理、总工程师，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝强调。

中国信息通信科技集团有限公司总经理陈山枝

图源/中国电动汽车百人会

他始终认为，要提升交通安全，聪明的车、智慧的路、协同的云三大元素缺一不可，其中，聪明的车即智能汽车，但需要着重强调的是，独木难支，智能车辆只有在V2V的情况下，才能有效避免高速公路多车连撞或“鬼探头”事故的发生。

有研究论文显示，网联车的功能在整个交通领域达到10%左右，交通效率就能大大改善。

而根据小鹏汽车掌握的数据，目前，智能驾驶的事故率仅在人工驾驶的1/10以内。

“实际上，随着智能驾驶能力的提高，且越来越多的智能驾驶升级到完全自动驾驶，这个数字可以做到百分之一到千分之一之间。”在何小鹏看来，根据相关数据，全球范围内，每年因为汽车死亡人数超过两百万人，如果我们真的在10—20年间，把全自动驾驶或者高等级的车、路、云协同的无人驾驶做好，则有望将上述死亡数据缩少至两万人以内，这才是汽车智能化最大的价值。

随着城区辅助驾驶技术发展的深入及广泛铺开，以及相关领先车企与车主的反复传播，麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇分析认为，中国消费者会建立起对高阶智驾的明确需求：即对中高价位的智能新能源汽车而言，包含城区领航辅助驾驶功能在内的高阶智驾，将成为难以让消费者妥协的“必含项”，日趋白热化的智能化竞赛将给在相关领域尚无建树的车企带来极大压力。

图源/IC

03 政策加持，多维度护航国际竞争力

事实上，中国新能源汽车智能化的快速迭代已经让不少国外车企感到威胁。这甚至触发了日产与本田的联盟，双方正计划以展开EV汽车和车载软件领域的合作，来应对中国企业不断扩大的业务规模。

而在业界看来，这并不意外。

阿里云智能集团副总裁、汽车能源行业总经理李强判断，从人工智能的发展角度来看，具有未来科技价值的“具车智能”很大概率会发生在中国车企，其中，除了上述自动驾驶外，还有大模型上车，一旦这些在车企得到广泛推广，我们将在中国更快看到“具车智能”的发展。

商汤科技联合创始人、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚也认为，大模型的出现首先给人工智能带来了颠覆式的变化，也会给汽车的智能化带来很大机遇。为了抢占先机，绝影智能也进一步提出了多模态大模型自动驾驶方案，由此让自动驾驶系统跟人形成更自然的交互体验。

事实上，中国智能电动汽车的蓬勃发展，不仅仅得益于全产业链的求新求变，更重要的是政府的强大支持。

在刚刚闭幕的全国两会上，工信部明确提出，将适度超前建设5G、算力等信息设施。这不仅有助于扩大我国在信息基础设施领域的领先优势，也为智能网联汽车发展提供了更为稳固的基础，有利于进一步提升我国在该领域的国际竞争力。

工信部部长金壮龙在“部长通道”采访活动

图源/IC

与此同时，发改委、科技部、商务部、国资委、住建部等多部委也公开表态，将继续加大对新能源汽车发展的支持。

回顾上一个十年，我国新能源汽车年产销量取得了从7.5万辆增长到950万辆，全球比重超过了60%，年均复合增长率达到了71%的傲人成绩，而面对下一个十年，中国速度更为可期。

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