比亚迪降价风暴席卷汽车界，小米汽车身陷舆论漩涡

2月19日，比亚迪采取了激进的降价措施，推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款混动车型，起售价直接降至7.98万元，相比冠军版车型便宜了2万元。这一举动迅速引发了市场的广泛关注，并激发了其他车企的跟进。五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等纷纷响应，10万元以内的新能源汽车市场瞬间风起云涌。

这些车企的目标主要指向了长期被合资燃油车所垄断的A级车市场。然而，这场降价潮的连锁反应却意外地将小米汽车牵扯进来，使其成为了舆论的焦点。

有行业观察人士指出，小米汽车之所以迟迟未公布售价，除了营销策略的考虑外，还在试探市场的反馈。小米品牌长期以来与高性价比紧密相连，但在汽车领域，小米希望打破这一固有印象，寻求更高的市场定位。然而，当前汽车行业降价力度空前，如果小米汽车定价过高，可能会引发消费者的不满情绪。

尽管如此，基于小米公司内部的业务考量，选择逆势而行走高端路线似乎是一个更为理性和现实的选择。然而，这一策略也面临着巨大的挑战和争议。

2月21日，有传闻称小米SU7汽车已经正式开启预定，并提供了四个版本选择，起售价格为22.99万元人民币。虽然小米方面迅速辟谣了这一消息，但关于小米汽车定价的争议却持续发酵。许多米粉和网友纷纷表示，小米应该放弃制造“年轻人的第一辆车”的定位，并认为小米汽车的价格过高，可能难以获得市场的认可。

当前，整个中国汽车市场已经进入白热化阶段，各种配置的车型价格都在不断下降。曾经一些需要30-40万元才能拥有的配置，现在20多万元就能提供。这使得小米在定价上难以摆脱对配置的依赖。

回顾小米的智能手机时代，小米通过性价比路线赢得了众多米粉的青睐，这也使得小米的品牌形象与性价比紧密相连。然而，这种关联在汽车领域可能会成为小米的绊脚石。

从相关财报数据以及市场布局来看，小米的高端化路线并未取得实质性突破。尽管小米手机的全球出货量达到了4180万台，但国内出货量仅为910万台。由于海外市场主要依赖低端机型走量，导致小米手机的品牌形象难以在短期内塑造出高端形象。同时，小米手机平均售价的同比下滑也反映了小米在高端化方面的困境。

低端手机市场注重的是性能配置的快速迭代和参数配置的推料，而汽车作为大宗消费品，消费者对于更换周期的要求更高。此外，小米在中低端手机市场已经形成了自己的方法论，但要适应大宗消费品和高端产品的节奏，还需要一个过渡期。

因此，公司创始人雷军此时决定直接从手机业务上抽身，专注于汽车业务，以减少性价比思路对汽车业务的干扰。这一决策可能会缩短小米在高端化道路上的过渡期，并帮助小米更好地应对市场的挑战。