【孟话】用最短腿的蔚来跑最漫长的旅程
直到大年三十，我还在纠结到底要不要开蔚来ES6(图片|配置|询价)陪我完成接下来的假期。
在这之前，我已经纠结了一个星期。在此期间考虑过奔驰 R300、大众 途安、斯柯达 柯迪亚克等。甚至为此，还专门跑去诺圈发了个帖子征求大家的意见。
最后发现大家普遍推荐油车。
其实，我纠结的点主要有两个方面：
1.蔚来换电到底靠不靠谱，能不能支持我用换电跑完整个假期？
2.万一没有换电的地方，补能怎么解决？充电要不要排长龙?
其实核心点还是相比油车，电车到底行不行。能不能跟油车一样畅行无阻。
最终在大年初一出发时，忠于职业（诺总安排我负责公司的新能源业务），我还是开上这台蔚来ES6（一代）踏上了旅途。
长途坑不坑
（截图不含地面行驶里程）
整个假期行程约在2000km。年初一出发，途经上海、江苏盐城、山东泰安、山东济南，之后年初五返程回沪。分几个维度说一说这次开电车跑长途对比油车的优劣（仅限于我所行驶的区域）。
01.时间
这个旅程我之前也经常用油车开。所以用时大体心中有数。如从上海到达盐城老家，开油车我大概4个半小时可以到达，这次用了5个小时。年初一路上就拥堵了。大年初五的返程（济南回沪，中途下高速走泰安接上家人），900km，总共用时10个小时。跟往年开油车的时间基本接近。因为路上的车流量大，江苏境内的高速服务区加油基本要排队等因素拉平了电车和油车之间的差异。
所以消耗时间上，电车和油车基本旗鼓相当。
02.费用
油车基本5毛钱一公里，这趟旅程预计的油费在1000元；蔚来总共换了10次电，春节假期，蔚来厂家换电减免30元换电服务费，所以每次换电只要支付你本身电池的余量与新电池之间的差值即可。单次大概4、50元以内，毛估4、500元以内即可。比油车要省钱。
03.稳定性
假期里，ES6是个非常稳定的存在，我从未担心它把我给扔在路上。不过节前我还是按照过去开油车的惯例去蔚来4S店做了下检查。
04.充换电资源
蔚来的换电站布点主要放在核心城市以及骨干高速线路服务区内、高速口附近。在三四线以下城市里大部分是没有换电站的。我家的县城也没有例外。最近的换电站在高速公路服务区，距离50km。
此外换电资源进入山东境内也明显减少。但以我这次出行来看，换电站的布局在沿途都能衔接上，对我的用车没有造成明显困惑。
越往北去，在高速上见到电车的概率就越降低（另一方面可能是江浙的电车占比太高了）。但是充电桩的普及率在我出行的江苏、山东区域还是非常高的。像我老家，一个苏北小镇，镇上的充电资源也比较丰富，大约有5、6处公共充电桩。一般来说，乡镇上的国家电网营业厅门口都会有充电桩（价格相比城市还便宜），不信大家可以印证一下。
（2023年国庆期间，开蔚来ES8在乡镇国家电网营业厅门口充电桩充电）
综上所述，假期长途出行（短途没有障碍），开电车并不是个坑，完全可行，保险起见，提前规划好目的地行程中的充换电资源。
换电灵不灵
蔚来的换电理念在我心中，是介于电车(只充电）和油车之间的存在。理论上，如果全国每个乡镇都遍布蔚来的换电站或者有同等加油站规模的换电站数量，那么开蔚来电车跟油车就别无二致了。
但现实是，即使2023年蔚来快马加鞭建了1000个换电站，累计才2400座不到。可全国有40000个乡镇（2017年数据）。布局换电站任重道远。
（截图来自蔚来官网）
目标
基于目前的换电站数量，我的评价标准：旅途中是否可以及时、方便换电补能？另外，我自己还定了一个目标：假期高速上只靠换电续命（坚决不充电）。
最终这两个目标都实现了。
2000km的旅程，换电次数为10次。分别是这些换电站：佘山索菲特酒店换电站、G15如皋服务区换电站、G15射阳服务区换电站、G15响水服务区换电站、G2沂南服务区换电站、济南禧悦东方蔚来换电站、蔚来换电站济南垚森（南外环南）、G2新沂服务区换电站、G2宝应服务区换电站、S39广陵服务区换电站。均匀地分布在我的旅途中，衔接顺畅。
（10个途径点）
地面换电3次。其中2次换完接着上高速，另一次禧悦东方换电站换的电池只跑了30km就接着换电了（浪费），算下来9次换电也足够了。
只有在老家县城充过一次电，因为县城里没有换电站，只能选择充电。还在诺圈发了个圈（上图）实现了高速全程换电的目标。
整个换电旅过程很顺畅，单次换电在5分钟左右。最快的一次3分钟，比加油都快。
（蔚来APP上可以查看换电站的电池存储量、可用量以及排队人数）
在射阳服务区换电碰到排队的情况。大年初一出行的人很多，当时前面还有4个人在等待换电（等我到服务区的时候还有3人），换电站内的电池充电速度跟不上换电速度，等待电池充满的时间浪费了30分钟。
蔚来换电站里的电池充满也就1小时，如果不是短时换电车辆密集排队的话，等待时间基本不会很长。在之后的返程中，我就留意导航地图里前方换电站电池的使用情况了，如需等待就前往下一个服务区进行换电。
另外产生担心的情况是从G15响水服务区到G2沂南服务区，全程约260km左右，按照导航规划，到达目的地时只有大约10km的剩余电量，且途中没有高速换电站了。压力比较大，
后来途中重新规划了线路，243km到达沂南服务区，实现了2次换电补能。
（沂南服务区换电站）
至于驾驶方式，整体上我是开得随心所欲的，完全没有刻意控制电耗，如果刚好你和我同路程行驶，一直“遥遥领先”在开的那台红色蔚来ES6就是我在开。只有从响水服务区往沂南服务区中途我设定了110km的定速巡航。
正是因为对蔚来换电体系的信心满满，所以才开得如此惬意。
（射阳服务区，2台电车在排队）
在服务区看到充电站里不少其它品牌电车在充电，网传的排长龙、等待7、8个小时充电的场景没有碰到。个别充电桩附近会有1、2台电车等候。倒是在宝应服务区，我见到了油车围堵加油站的盛况。
另外3个开电车回家的同事，他们开特斯拉、极狐跑长途也没有碰到什么麻烦就是明证。
蔚来的换电体系在我看来是高一个级别的存在。优于普通的充电。
蔚来ES6的优点
01.高速稳定
自重大，接近2.5吨，大部分重量又在底盘上，所以开高速非常稳，一不小心就容易超速。
02.乘坐舒适
最近几年，开大众品牌的轿车，长时间驾驶容易大腿根部疼痛，但开蔚来没有这个问题，我分析应该是座椅的缘故。
此外长时间驾驶疲劳程度也比其它车貌似要好一些。5天跑了2000km，几乎每天都在路上跑，初6早晨到上海，初7下午还踢了场球。
蔚来ES6的坐姿高，看出去的视野广，在拥堵的时候尤其管用，能够提前预判变道与否。要知道以前我是一点都不喜欢SUV的。
03.越野性能佳
老家边上新修一条高速，还未开通，假期里小试了一下ES6的越野性能，通过车机可以调高离地间隙（同步了接近角和离去角），再切换到全时四驱状态，一个不规则陡坡一气呵成上去了。
注：空气悬挂只有性能版以上配置的一代蔚来才标配
下面就是ES6的缺点了
01.一代蔚来的续航能力一般化
在零度以下气温下，不刻意控制速度，真实续航基本在180-200km（70度电池），即使100度的大电池真实续航也就在280-300km的样子，按照我自己对电池续航的理解：
那么我开的这台ES6真实续航水平也就及格水平。
（90%电量跑了240.7km，还剩28km的可用续航）
在气温回到10度以上的情况下，真实续航水平可以到280-300km的样子。还算凑合。
作为二手车玩家，十几到二十几万块钱买一台这样续航水平的二手车是没啥问题的，同情下最初四五十万买新车的兄弟们。
虽说初代蔚来续航有点拉跨，但是换电体系又给他找补回来了，毕竟你在充电一小时，它换电只要5分钟。另外二代平台的蔚来续航就改善许多了。
02.没有自动驾驶
（如果选装NP，这个按键是有蓝色背景灯的）
当然这个不是普遍问题。是这台车的问题。
这台车没有选装3.9万的NP，哪怕连1.5万的NP精选包也没有选装。只有定速续航。开起来跟个油车没什么两样。
但我开电车不就是图个智能驾驶嘛？堵在高速上的时候我特别怀念带有L2主动巡航功能的那些车子们。
推荐买二手蔚来的同学优先选择带有NP功能的二手车，除非你完全不想使用自动驾驶功能，就跟这台车的前任车主一样。
回沪后，我把车子洗了一下。
洗的时候在想，以后我还会开电车出远门吧？答案是肯定的，春节假期我都顺畅的开了回来，别的时候还有什么好担心的呢！电车已经被我放到了和油车同等选择里，选择谁就看当时有谁可以选择。
马塞尔-普鲁斯特说过，真正的发现之旅，不是为了寻找新的风景，而是为了拥有新的眼光。
这趟旅程对我来说，是次真正的发现之旅，我拥有了全新的看待电车的眼光。
2024年里，希望我们的诺粉也会有新的眼光看待电车这个正在茁壮成长的新生事物。