70万的坦克700 Hi4-T只是虚晃一枪

坦克700 Hi4-T如果真的要卖到70万元，那么壹哥敢肯定，这款车一定会成为坦克品牌有史以来最失败的产品，当然，每款产品都能在终端市场取得良好反响的坦克品牌也绝不可能不懂用户。

近日，坦克700 Hi4-T基础版车型低调开启预售，其中，极境版车型的预售价为50.8万元；极致版车型的预售价为46.8万元。 

虽然坦克官方没有举办隆重的预售发布会，但再好的形式也比不过诱人的价格，而结合新车的产品定位、动力规格、配置水平来看，同价位的确找不到第二款，且曾经普拉多还在售时，这一价格区间也有不错声量，这似乎意味着，坦克700 Hi4-T稳了。

70万元只是虚晃一枪，坦克700 Hi4-T仍主打高价值

在此之前，坦克700 Hi4-T首发限量版车型已经预售，该车预售价为70万元，彼时网友们的反响并不好，虽然新车尺寸更大、动力更强、造型更酷，但在网友们看来，这些都不足以支撑新车70万元的价格。 

当然，也有长城死忠粉表示不服：凭什么仰望U8敢卖到超过100万元，坦克700 Hi4-T就不行？

实事求是地说，如果比极限越野，可能仰望U8还真不是坦克700 Hi4-T的对手，但前者所带来的豪华感以及视觉冲击力均是后者遥不可及的，更何况仰望品牌所有产品的价格都需不得不让用户“仰望”，而坦克的主阵地却是平民越野市场，其高价值的品牌形象已经深深地烙在用户内心深处，在很多情况下，生即高端要比挺向高端更容易被用户接受。

而深知其后背道理的坦克品牌，为何仍针对坦克700 Hi4-T首发车型给出了同样值得用户仰望的预售价，壹哥认为有两大可能：

其一，这是试探用户之举。 

消费升级、品牌向上是当前各大车企都绕不开的话题，坦克品牌自然也不例外，从坦克300再到之后的坦克500、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，坦克品牌车型在不断挑战高价。当然，实事求是地说，就算产品价格买上去了，但结合产品本身来说，这些车型卖得都不贵，坦克品牌的高端产品走的仍是高价值路线。

坦克品牌自然想要谋求更大的利润空间，而在技术尚未有大的突破的当下，提升品牌溢价无疑是最简单且粗暴的方式，而要想实现品牌高端化，第一步就是得打造一款真正的高端产品。坦克700 Hi4-T从一开始就锚定“高端”二字，新车甚至和图腾产品奔驰G级同台飙戏，且从视觉效果、硬核动力层面来看，新车也几乎堪称是100万元以下没有对手的存在。

如此不俗的一款高端产品，卖到70万有戏吗？不得不承认，不要说为坦克700 Hi4-T贴上“ABB”品牌LOGO，哪怕新车贴的是丰田标、理想标，大概率也都会得到追捧，但如果贴的了坦克标就得打上一个问号了，既然如此，不妨先投石问路一下。

不过，很显然，坦克700 Hi4-T的一波试探之后，坦克品牌发现用户的反响并不好，于是又为新车重新贴上了高性价比标签。

值得一提的是，坦克品牌的做法也比较高明，前期试探时是以一款首发限量版车型打头阵，退一万步说，这样做就算试探失败了也不会觉得尴尬，毕竟在很多汽车爱好者眼中，“限量”本就可以是超出品牌原有价值的，它不能代表什么。

其二，这是拔高形象之举。 

以高价产品定调，以低价产品走量，这其实是很多品牌惯用的打发。比如特斯拉，其用Model S、Model X轻松为特斯拉贴上了高端品牌这一标签，在外界的潜意识里，特斯拉早已和“ABB”品牌不分高低。因此，当Model 3给出了一个媲美普通合资品牌，甚至是自主品牌的价格体系后，轻轻松松一炮而红。

坦克700 Hi4-T针对首发车型给出70万元的预售价后，尽管外界认为这一售价是有些偏高的，但必须得承认，只要坦克700 Hi4-T迈出了这一步，不论产品有没有竞争力，能不能卖出去，都不妨碍在用户心中，它已经是一款敢卖到70万元的产品，是一款高端属性拉满的产品。

同时，也正是因为前期的高定价，导致任谁也不想象不到，之后的基础版车型会比首发版车型低了超过20万元，即便坦克700 hi4-T的产品定价策略近乎割裂，却不得不承认，这样做，新车同时守住了面子和竞争力，且强大的反差更反衬出走量车型极高的性价比。 

当然，壹哥的猜测不一定对，但有一点可以肯定的是，预售46.8万元起的坦克700 Hi4-T基础版车型确实是带着诚意而来。

“最强”P2混动加持，坦克700 Hi4-T为高端越野代言

为何说坦克700 Hi4-T带着诚意而来，不仅仅是因为新车在同价位没有对手，没对手和有市场其实完全是两码事，毕竟即便是新车真的卖到了70万元，它在同价位也同样没有对手。 

在壹哥看来，决定坦克700 Hi4-T有无诚意的关键，在于它和坦克500相比，或者说和其他普遍比它便宜的硬派越野车相比，用户增加预算后，能多得到的是否物超所值；在于它和陆巡相比，或者说和普遍比高贵的硬派越野车相比，用户减少预算后，缺失之处是否会让体验大大折扣。

坦克700 Hi4-T相比坦克500 Hi4-T的确有质的提升，尽管两车均定位为中大型SUV，且后者是尺寸优势也并不明显，但这完全不妨碍后者更高端的产品定位。

这点我们可以参考丰田陆巡和丰田普拉多，两车也同定位为中大型SUV，甚至两车的设计思路都几乎是一致的，然而陆巡却比普拉多贵了不是一星半点，且陆巡换上雷克萨斯标后还晋升为了大型SUV。

换言之，高端与否，尺寸绝不是最直观的判断依据。 

坦克700 Hi4-T最大的不同在于新车搭载的Hi4-T系统，这也是目前自主品牌有史以来规格最高的PHEV系统，且放眼全球也鲜有对手，3.0T混动是什么概念？无疑是强强联手。

壹哥也敢肯定，一定会有网友对这套3.0T Hi4-T混动系统发出这样的质疑，3.0T发动机都安排上了，可系统综合最大功率却仅为385kW、综合峰值扭矩仅为800N·m，比坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T上的那套2.0T Hi4-T（300kW、750N·m）也没有强很多啊，上3.0T有何意义？

这里就不得不聊一聊采用P2电机的PHEV系统的产品特性了，P2电机即电机的位置置于变速箱上游，PHEV系统的工作逻辑是将发动机、电动机的动力并联后，再传递到变速箱，最大的优势是结构简单且无需改变四驱结构，但短板也很明显，电机功能受限导致系统性格极端，即外界常说的“有电是龙没电是虫”。

虽然目前坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T已经得到了用户的广泛认可，但也不得不承认，若非那套Hi4-T上强大的保电系统，一旦亏电车辆的极限脱困能力将大打折扣。 

而采用3.0T Hi4-T系统就没有这样的担忧，因为发动机性能本就非常出色，因此在整个动力系统中，电动机在大多数越野场景下扮演的角色仅仅是辅助，就算电量告急，仅依靠3.0T发动机也足以应对大多数高强度越野路况，就好比张无忌自废乾坤大挪移照样可以用九阳神功力挫六大门派。

当然，就算上了3.0T发动机，也并不意味着这套Hi4-T会因考虑能耗而放弃那套出色的保电逻辑，只是说，3.0T发动机既然也能独挡一面，那么就会让电动机拥有更多灵活运用的环境，比如更多地负责铺装路面行驶，进而让车辆整体动力表现更加均衡，适应更复杂的用车环境。

在壹哥看来，单就这套更高规格的动力而言，起码就值好几万，再加上炫酷的外形，豪华的用料，坦克700 Hi4-T给出的46.8万起的预售价真的很有惊喜。

当然，目前来看，坦克700 Hi4-T所处的价格区间只有Jeep牧马人一款硬派越野车，严格来说两车也算不上直接竞品，毕竟后者的最大优势是情怀，是极限越野，喜欢它的人喜欢得要命，自然不会因有其他高性价比产品登场而为之动容。

要问谁才是坦克700 Hi4-T的最大竞争对手，无疑是还未上市的新一代丰田普拉多，不出意外的话，后者的最终定价大概率会和坦克700 Hi4-T重合，两车谁的潜力更大暂不得而知，但可以肯定的是，谁都不是软柿子。

新一代普拉多的优势无疑是复古的外观，以及代代相传的口碑，坦克700 Hi4-T的优势则是硬核的动力和高端的用车体验，参考之前普拉多月销大几千辆的表现，坦克700 Hi4-T只要能分得一半市场就算得上成功。 

而壹哥觉得，坦克700 Hi4-T真的有戏，甚至它的成绩可能还不止与此，抛开产品优势不谈，当下中国品牌产品真的已经站了起来，不仅在所占市场份额反超合资品牌，更助力中国成为全球第一大汽车出口国，都2024年了，买中国车不丢人，买中国高端车也很有面子。

另外，除了在国内市场，中国高端产品在海外也是一股不小的势力，就长城汽车而言，其在深耕的俄罗斯市场已经是俘获无数用户，而坦克700 Hi4-T登场后更大有希望在当地全面取代普拉多、途乐，甚至是奔驰G级等高端越野车。