对话刘艳钊:魏牌高山追求极致而非兼用

团团车 2023-11-20 3940次阅读

  [汽车之行业] 在近期开幕的广州车展上,高端新能源MPV“神仙打架”。理想MEGA,小鹏X9,魏牌高山等产品悉数到场,被现场观众围的水泄不通。11月17日,魏牌新能源携高端智能大六/七座双旗舰高山、蓝山亮相。与此同时,两款魏牌高山共创版正式亮相,为用户提供4座改装6座改装两套改装方案,

  在广州车展开幕前不久,理想汽车董事长兼CEO李想发文表示:“中国自主品牌,还在坚持多档PHEV的车企,会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”

『魏牌CEO刘艳钊』

  关于混动路线的争论,魏牌CEO刘艳钊在与的交流中明确指出,增程在某些场景有固定短板,比如馈电、爬坡、高速等情况会影响消费者的体验,所以长城坚决拒绝增程技术,这也是魏牌、长城的造车理念。

  在新能源MPV八仙过海各显神通的时代,高山靠什么“独一无二”的优势被市场记住?魏牌的转型在今年取得了什么样的收获,还有什么样的挑战……在广州车展期间,与刘艳钊、魏牌CTO张波涛、魏牌品牌高级总监吴昊、魏牌高山商品总监李万鹏展开了深入交流。

以下为访谈实录(精编):

  提问:关于高山共创版产品卖点在哪些地方,对它有什么样的预期,现在的MPV市场有哪些主要竞争品。

  李万鹏:今天展出的两台高山共创版可以分别满足商务及家用不同的版本,虽然是两台车,但两个方案是互通的,共创版主要把外观做的更加霸气一些,内饰方面做了两种布局,一种是四座的,商务化更明显一些。专属的内饰配色,2K高清吸顶屏对于后排的娱乐性以及商务出行过程中的体验,表现的更加全面、高端。

  另外,六座版是对内饰的配色做了全新的设计,采用蓝黑配色,也是劳斯莱斯同款配色。同时在线条的细节上,点缀的氛围更加狂放一些,还有就是星空顶做了一个全新的设计,星星的点数也超越了劳斯莱斯,在豪华程度上以及外观的氛围感上,气场是全部拉满的。

  我们为什么要做共创版,是要来满足不同用户的不同需求,它可能有需要四座的或需要更加豪华的,是产品多元化发展的方向。

   提问:我想问一下,这次广州车展热门的新能源MPV还蛮多的,像理想MEGA之类的,因为您在发布会上也说了高山有独一无二的点,想请您讲一下咱们在这方面独一无二的点在哪些地方?

   刘艳钊:这次发布会其实讲的更多的是在新能源新时代下,大家对于MPV的需求和我们的理解,我们的解决方案是什么?这些点,比方说现在大家在拼一些新的造型,但MPV我反复强调的是空间的重要性,在空间的基础之上,再去考虑、解决需求的问题。

  原先大量的MPV,家用的就是奥德赛(全景看车),短、老、小,以四座为主,后面空间拉人不拉货,拉货不拉人。GL8放到家庭里,车好像用的也不错,但开着像专车司机,它的内部空间也小。

  再一个是家商兼用,家商兼用这个词,只要是兼顾,它肯定不极致。如果做商务,大家就要有一个商务的样,现在商务的痛点是什么,几位朋友去干嘛,你说让谁坐后边,让谁坐后边都不合适,我们就想是不是能用4个VIP座,前排的是航空椅,后排的也是航空椅,这样大家坐哪都没有什么区别,于是,我们就有了高山行政加长版,我们是用两款车满足不同的细分市场,家用的5m级的,你会发现它并不笨重,而且我们把车内空间到后备箱的有效空间,真正做到了5.2m的空间水平。

  二三排一体共轨,把灵活的空间释放出来,满足拉大件的需求,哪怕使用的次数少,但是得让用户买一个心理踏实,可以不用,但我得能!高山的设计不仅进出小区方便,停车更方便,一把能过去,把内部空间压榨到极致,做到了空间最大化。

  此外,高山四驱行政加长版车长5.4m,这是全球最大尺寸量产MPV,这一类人群他不会去纠结标准的停车位的问题,他们在意的是大,一定要有气场,我们调研最大的、最核心的关键词就是叫大气,所以尺寸足够大。以上是我们做两款车的一个思考。

  包括刚才提到的冰箱、哈曼卡顿音响、星空顶这些就不�唆了,还有一个是关于动力系统,四驱,这个四驱系统一定是有动力储备,让用户心里更踏实,我可以不开那么快,但是我必须得能开那么快,在某些会车、高速场景下,避免安全隐患。

  第二个,混联,混联一定是基于场景来做的,我们把所有的场景切片,切片完以后用各种细分场景去看,讨论所有MPV的使用场景,匹配不同动力去满足对应的场景,诞生了混联的路线。

   提问:现在高山MPV已经陆续开始交付了,对于用户的体验及反馈是怎么样的?

   吴昊:高山10月18日在广州上市,也就是1个月之前,目前订单还在交付中。我们走访了一些城市,一些核心用户,目前用户反馈最好的是来动力系统,我们采用的DHT混联对比现在目前市场上的纯电、增程类的产品,是完全没有任何所谓里程、补能、性能焦虑的。对于驾驶人员来说,原来我们理解MPV是一个偏商务性的产品,现在也在逐渐转向家庭需求,很多家庭用户对动力是有比较强烈的需求的,大量车主朋友的反馈对动力都是100%的点赞满意度。

  第二,大家选择MPV关注点是空间,大家对于高山空间的满足,来源于新能源高端MPV专属平台构建的二三排并轨设计,百变空间无论是家人出行,还是商务接待,不同的需求都能更好的满足。而且5m长的版本,尊贵版、旗舰版好停好开,特别适合家用,也是现有交付产品的用户反馈。

  第三,大家对于长城,对于魏牌的已有的优势认知,很多人认为长城是踏踏实实做产品,除了主被动安全,我们的用材、用料都是健康环保材质。对于长城来说,安全是一个非常核心的认知标签,买长城产品不用担心安全问题。

   提问:请问一下魏牌的产品跟战略明年有什么样的规划,以及对于四季度和明年车市的走势?

   刘艳钊:明年会从智能座舱、智能驾驶发力,持续深化魏牌高端化、智能化的品牌形象。

大的产品规划方面,魏牌拥有“两横三纵”的产品体系布局,明年我们会带来一款全尺寸SUV,搭配蓝山、高山行成产品矩阵,满足用户不同出行场景需求,同时轿车方面也会有进展。另外,新摩卡四驱版、新拿铁等后边也会陆续推出,搭载城市NOH的车型明年也会上市。

『魏牌 蓝山DHT-PHEV』

  对于明年的市场,应该说从现在看会越来越卷,从卷价格到卷服务,到卷体量,就把能卷的全卷了,抓紧每一个细分领域去PK。同时,在前几天乌镇的互联网大会上,魏总表态说,其实造车还是要回归到高质量发展的本质路线上来,而卷是阶段性的,它一定不会持续性的,还是要回归到一个比较理性的竞争发展,只是时间长短的问题,可预见的,明年我相信还会继续进行比较惨烈的竞价厮杀。

  即便是这样,我们还是要把该做的基础要做好,要踏踏实实造车,坚持我们的品牌宗旨,包括刚才在发布会上说的,在安全这件事上,你可以永远相信魏牌,我们坚决不会因为有市场竞争,去触碰安全红线,坚守良心的底线,回归造车本质。

   提问:咖啡系列和高山旗舰的车型,未来它定位的差异是什么?

   刘艳钊:从城市SUV、人群及消费层级和不同的年龄段、家庭构成,它们其实还是有比较明显的差异的,在未来您可以持续关注魏牌,见证造型风格上的差异,目标人群的差异,场景化应用的差异,配置的差异等,我们会根据细分领域的不同,结合用户共创,不断做产品的升级、服务。

   提问:我们想听一下,刚才说到用户直联这一块,它涉及到两个方面,一个是渠道,一个是跟用户直接联系这一块,这两块想听听您面向2024年是一个什么样的计划?

   刘艳钊:渠道变革是魏牌打赢2024年的关键,魏牌基于“高端智能新能源”的定位,不断提升用户体验,为用户带来更加愉悦惬意的美好出行生活。魏牌的产品矩阵进一步丰富,渠道这一块主要是面向用户的差异化,包括用户的构成、调性、兴趣圈层也是有差异的。渠道服务方面,首先最重要的是将消费者变成品牌的共建者,参与到品牌建设之中,持续倾听用户的诉求与声音,从用户的视角不断验证和提升自己的服务;其次从线下场景更深刻地理解客户需求,提供更加周到的服务。同时我们还将通过数字化转型等,持续优化服务,提升闭环体系,打造超越期待的用户服务。

  从To C的角度,我们所有的管理层和这些产品的负责人,他们都是要入驻相应的论坛、微博,包括我们的APP,实名制认证,经常有人@我问:“老大我这车怎么还没有?”,我们就去给人家沟通,不断的在和用户沟通,我们发现用户其实很可爱的。我们每次发布会都有大量的用户,大量的粉丝、KOC赶过来,其实就是和大家交流交流,对我们的车有一些什么样的建议,看看下一次OTA的时候能不能解决,达成和目标用户群体的良好互动。

   提问:高山是全家出行的头等舱,我体验过,感觉不错,从您技术角度看,有哪些我们看不到的技术,还是为了家庭出行头等舱slogan去服务的一些设计?

  张波涛:首先就是全球首个新能源高端MPV专属平台,发布会上我们强调高山的真四驱,而且是后桥大电机,再看一下我们的竞品,比如说腾势D9,它为什么是小电机,实际上平台正向研发的时候,为了保证动力性,为了把这个电机放进去,我们做了很多平台的正向开发工作,现在我们了解竞品也想放大电机,但因为尺寸的原因很难。

  刘艳钊:因为尺寸的问题,如果电机加大,要么是牺牲离地间隙,要么是把地板往上抬。

   张波涛:它的纯平就没有了,共轨就没有了,这一连串的设计都是相互关联的,如果共轨没有了,或者抬高了,将会失去空间优势,这就是平台带来的看不到的技术优势所在。

  第二,我给大家再举一个例子,作为MPV来说,空间的尺寸也很关键,坐着不挤,而且能把更大的座椅放进车内空间,在这种设计下,我们的悬架系统采用了分离设计,后悬架,机环是分离的,螺旋环没有放在一起,为了就是把车内的空间做的更好。

  第三,我们强调动力很重要,我们的车内空间很大,在MPV里放上发动机,空间怎么设计,还要同时满足严格的碰撞测试,需要发动机前后预留一定的空间,我们把这个空间如何做到最小,来给行李箱和乘员舱留出最大的空间,这些实际上都是在平台的基础上实现的。

  第四,整个行业关于MPV的安全一直争议不断,高山打破了传统MPV不安全的固有认知。采用三重高强度笼式车身,白车身高强度钢比例≥81.96%;还在A、B柱加强板高强钢,最高达2000MPa,是潜水艇材料800MPa的2.5倍,让家人带来堡垒级的安全守护。

  李万鹏:其实张总刚才说了基础的地基搭建的东西,我们做这些的时候,也是通过用户的需求去做这个车的预研设计,比方说安全方面,刚才张总也说了被动安全这一块,刘总也在发布会上说了关于全家人出行的时候,对于环境,对于健康的安全,现在人们对病毒,对甲醛等等比较在意,我们在前期设计的时候,从源头,从原材料,比如座椅皮要控制胶的成分,要控制甲醛的量级,包括在焊装、涂装生产的时候,用的那些胶都是水溶胶,它这些是零甲醛的,我们在开始设计的时候,无论从焊装、涂装到材质,每一个塑料件,每一个皮质都是给供应商要做专门的材料成分的要求的,所以我们才做到了零甲醛认证安全的环境,我们在安全这一块,也是出于全家人出行的考虑。

  提问:想问一个消费者比较关心的问题,2023年以来,“价格战”全年都在贯穿,魏牌会怎么应对?

   刘艳钊:长期的卷价格,不可持续。就高山而言,我们为什么要投入5亿的规模去开发专属的MPV平台,我们是用更好的产品、更高的技术、更优的体验,去和市场上单纯拼价格的产品去PK,不是到最后说拼谁降的多,而是哪个产品更好,真正顶尖的产品是不会一味加入到价格战,而是拼产品带给用户的体验和价值。

   吴昊:我们的价格,从去年的摩卡、拿铁,大概在20万左右的产品,到今年30万以上,蓝山是30万,高山其实已经40万,我们认为价格战大家比拼的还是技术、造车理念到底有没有嵌入到消费者市场里面,所以它是一个淘汰赛,对于一个品牌经营效率的PK,今年长城汽车保持了一个高质量经营发展的状态,我们不希望价格战发展成原来互联网或者手机行业里面你死我活,恶性竞争、恶性循环的状态,希望用技术、用产品,用我们对于当下用户需求的一些洞察,提供更好的解决产品,解决服务。

   提问:我们看到魏牌这一年在说转型,现在看到纯电、SUV和其他的新能源市场,不同的赛道,想问一下魏牌在转型这一块,对于自己品类的选择这一块,是一个什么样的规划?包括刚才纯电、MPV,在这些技术方面。

   刘艳钊:整体的规划是和整个的社会资源去挂钩的,比方说我们现在也有纯电的平台,纯电的技术,我们也投了蜂巢能源,包括前一段时间宝马也选择采购蜂巢,长城在技术路线的体系是最全面的。根据场景不同,我们去选择最适合的路线,在这个阶段,我们认为可能插混是目前最高效的和人们最踏实的选择,因为哪都有加油站,我即使补不上能,我还是不至于有那种焦虑,我很踏实,一定要解决用户的痛点。

  另外,包括现在氢能,长城每年数个亿投入到氢能,总之长城的技术储备很丰富,也很先进,我们是根据当前整个社会资源和发展去看适用于哪个技术路线。(文/汽车之张凌霄 )

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