荣威D7全网首试，实力出众，离爆款只差价格！

譬如20万以上的中高端新能源车市，尽管新能源车企都在极力打造自己的“技术”、“豪华”或“智驾”人设，但它们最终的竞争策略，以及消费者最终的购车决策，则又离不开“性价比”一词。

反倒是20万以内的新能源车市，几乎所有汽车品牌都在强调“性价比”和埋头堆配置，可从终端销量数据给出的反馈来看，“性价比”并不是用户购车的关键性因素。例如主打“性价比”的零跑、哪吒等新势力车企，虽说月均销量稳定破万，但已陷入了销量瓶颈，至今未有大的突破。

因此20万以内新能源车市的竞争生态，其实可以用这么一句话来概括：不是“性价比”不给力，而是大厂更有吸引力。例如在长安、吉利等传统大厂下场之后，新势力的一部分受众很快就被分流至启源、深蓝、银河等大厂新能源产品上了。

所以说到这里，笔者在文章开头提出的问题，已经替荣威回答一半了，背靠上汽集团的它，现在入局新能源并不算晚，至于荣威能否后来居上，则必须要拿产品来说话了。

而荣威掏出的拳头产品，便是定位中大型新能源轿车的荣威D7，新车分别提供EV纯电与DMH混动两种驱动形式，目前定价暂未公布，不过从笔者参加的产品说明会情况来看，新车的市场定位介于秦PLUS DM-i与汉DM-i之间，很明显是要钻比亚迪在15万新能源轿车市场的空子了。

而借着这次深度试驾体验的机会，笔者就从设计、智能、驾乘这三个方面入手，主要聊聊我所试驾的荣威D7 DMH真实优缺点以及关于荣威D7 EV的一些看法。

简约、实用，是荣威D7的底色

如今的中高级新能源轿车市场，它们在设计方面多主打“运动”“科技”风格，诚然，这的确符合年轻消费者的审美喜好，只是对于笔者这一类，更偏爱“高级感”的群体来说，我始终认为，流线型车身设计才是最耐看的。

因此在设计层面，荣威D7 DMH与D7 EV在第一眼，便给我留下了深刻印象。

具体来看，荣威D7搭载了最新的电感化设计语言，整体风格前卫、大气，且不像竞品那般去刻意刻画复杂的棱线以凸显动感，虽同样是封闭式前脸设计，但可以看到新车车头各功能区域十分明确，且线条过渡平滑，气质确实不一般。