新能源热度高，但中国品牌中级车累计销量最高的竟是它？

这是一条奔腾官方发的“B70老友记”，视频中那位叫做孟石的车主，从2006年购买奔腾B70至今，与这辆车相伴走过了17年的时光，也是奔腾B70拥车时间最长的车主。

提起当初为什么选择奔腾B70时，老孟说，这是非常特别的缘分。17年前，他和老伴一起看电视，因为看到央视播放奔腾B70真人侧翻和静压试验宣传视频，被这款车的安全性所折服，就在众多车型中选择了它。

“有一次冬天回老家过年，雪地开车发生侧滑，差点冲出高速路基，多亏了奔腾B70的紧急制动及时刹车，才没有发生严重的后果。”老孟说，这次突发的事故让他对奔腾B70更加信任，不仅自己开了17年，而且儿子成年后，也成为了一汽奔腾的车主。

要知道，在那个年代，现在大家耳熟能详的自主品牌均刚刚处于起步阶段，而几乎垄断市场的同级合资产品中，也还没有普及主动安全配置。

而正是那一年，中国一汽历时3年、耗资10亿研发的奔腾B70破冰上市，售价15.18万元。这是国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌B级轿车，它的诞生，不仅打破了合资品牌的市场垄断，也是国内汽车工业技术与品质大幅跨越的体现。

彼时，我在一家央媒从事汽车行业报道，见证了这款产品从上市、试驾、工厂参观到真人侧翻和静压试验等全过程，对这款产品非常熟悉，也充满感情。

于是，2007年底，在我的第一个孩子快一岁的时候，我买了自己人生中的第一辆车——奔腾B70。

在那之后的7年时间里，这辆红色的奔腾B70成了我最忠实的伙伴，平日里跟着我走南闯北完成采访任务，周末带着孩子到处游玩。彼时，大学同学的联系还比较紧密，而我也是几个同学中较早买车的人，因此，这辆车不仅有我青春的记忆，也有我们共同的记忆。

后来，我的一个大学同学还受我的影响，也成了奔腾B70的车主。

因此，当我看了“奔腾B70老友记”的视频后，不禁莞尔一笑，记忆的匣门被缓缓推开，好多尘封的记忆再次涌上心头。

在汽车行业摸爬滚打20年，从来没有像现在这般焦虑、慌张和忙碌。当下的汽车市场，与20年前、10年前甚至5年前完全不同，在智能化和电动化这个百年未有之大变局下，技术更迭日新月异，新势力品牌来了又去，价格战愈演愈烈，但整体销量却不增反降……

整个行业就像被一只无形的手推着往前走，谁也停不下来。身处其中的品牌和个人，被各种KPI、OKR所绑架，一切向销量看齐，一切以数据为导向，曾经的温情已不复存在。

因此，在如此内卷和焦虑的当下，奔腾还愿意静下心来花时间和精力去做系列车主故事，还是让我很感动。

对于一个已经钻研了17年的车型而言，除了技术精进、配置升级外，更多的则是一种坚守和传承，而其最大的财富也是这些用真金白银支持它的老车主。

这是一个历经17年、三代改款还在坚持的产品。从2006年甫一面市就石破天惊，打开中国汽车品牌安全的认知之路；到2014年第二代奔腾B70上市，将自主B级车的门槛拉低至10万元价位区间，也标志着奔腾品牌完成了最初阶段的品牌积累，进入全新的成长阶段；2021年，第三代奔腾B70上市，新车基于中国一汽FMA无限方程架构打造，无论是让人眼前一亮的造型，还是空间、安全、动力、品质、智能化等方面，都再次有了质的提升。

17年来，奔腾B70累计销量达42万辆，成为中国品牌B级轿车累计销量最高的车型；即便到了今天，奔腾B70在9月的销量依然还有3878辆，在中国品牌B级燃油轿车中位列第二。

坦白说，这个数据有些超出我的预料。

当下的市场和舆论，哪怕连我这个老媒体人，都有些看不懂了。一方面，电动车占据了主流的声量，在很多论坛和社交媒体上，几乎看不到对燃油车的讨论；另一方面，从销量数据看，电动车的渗透率也才刚刚突破30%，还要高达七成左右的消费者选择燃油车。

所以，很多情况下，我们不要看别人说了什么，而要看他做了什么。

“奔腾B70老友记”第二期拍的是“最多拥车家庭”车主段海洋。他是奔腾的“死忠粉”，不仅自己购买了奔腾T77和B70 1.5T版本，还安利弟弟购买了第三代奔腾B70 2.0T车型。他说，虽然1.5T的动力已经非常强劲，但开了2.0T后，又觉得那才是性能车该有的样子，于是极力推荐弟弟买了自己的“DREAM CAR”，通过时不时与弟弟换车开，成为“半个”B70 2.0T车主。

这是一个特别鲜活的车主故事。

事实上，做媒体这么多年，我也常常会被问到类似“十万级家轿到底该怎么选？”的问题。毕竟，在内卷的汽车市场上，每一个细分市场都有数十款车型，这对于消费者而言可谓“甜蜜的烦恼”。

可选车型太多，往往容易导致一个问题——看得越多，越无从下手。因此，每次被问及类似的问题时，我都会反问关于预算、偏好、使用场景等细节，通过抽丝剥茧后，答案基本就会浮现出来。

在我看来，产品没有绝对的好坏之分，只有适合自己的才是最好的。比如我在15前买了以安全优势出道的奔腾B70，并在7年前换了我还在开的这辆7座SUV，它们都是我在彼时最好的选择。

当下的消费者是幸福的，可选车型越来越多，功能和配置越来越丰富，价格却越来越低，这是中国汽车工业持续快速发展20多年的成果，也是包括奔腾在内的诸多中国品牌努力的结果。

“喝水不忘挖井人”。无论走得多远，我们都不要忘记当初为什么出发。

而我在与老同学的聊天过程中，也用这段尘封的记忆治愈了当下的焦虑。我们约好，等我下周从广州车展回来后，再浅聚一下，好好叙叙我们的“老友记”。