AEB测试完败,撕掉了小鹏汽车智驾、科技狠活的遮羞布?

团团车 2023-11-09 3484次阅读

何小鹏说,问界M7的AEB测试视频99%造假,并在接受采访时表示:行业里说的是纵向AEB,触发条件绝大多数情况下,车速是在60Km以内,如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓,这是根本无法接受的。

而余承东则在朋友圈回怼:居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢!有的车企,整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试结果非常差,一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做……

李想也插一脚蹭一波热度刷一个存在感:不和华为吵架。

除了口水战,线上和线下都开始整活,日前一家问界门店出了个狠人,用真人测试问界M5的AEB功能。而某平台直接搞起了AEB测试,结果小鹏车型结果惨败,被华为系吊打。可以说在表面上,小鹏被现实打了脸,更在近日导致小鹏股价下滑5%,甚至有车主表示想退车,但这次口水战之后,“主动刹车”这项功能又被拉到风口浪尖。

小鹏惨败,华为大获全胜

在这一次的测试中是出现的两极分化的成绩,华为系全面胜出,小鹏则是惨败。

据悉,此次除了拉来问界M5和小鹏的G9和G6,还有阿维塔11、腾势N7、特斯拉Model 3焕新版、极氪X共计7台车型,参与的项目有黑夜环境AEB对静态假车、静态两轮电动车、静态假人环节。

在系列项目中,华为车系是占据绝对的优势,其中阿维塔11在“夜间AEB对静态儿童假人”项目中,实现以80km/h的速度刹停,小鹏G9以30km/h测试时第一次没刹住,测试员称系统识别到了,但制动给的不及时,补测后则刹住了。在时速为40km时,车辆激光雷达响应太晚,无法刹住。

在对静态假车环节中,其与问界M5、特斯拉Model3焕新版都能以80km/h的速度刹停,而小鹏G9和G6时速为40km/h才能勉强停住,超过50km时速AEB功能就失灵。

到了静态对两轮车的项目,小鹏G9直接无法通过,小鹏G6、Model3焕新版、极氪X成功挑战30km,问界M5、阿维塔11、腾势N7则成功挑战60km。

从整体结果上可以看出,小鹏的AEB表现并不理想,同时也能反应出几个新问题:

其一:目前行业AEB技术的实际水准得遵循一定的木桶理论,有效触发车速是在30-60km之间。雷达汽车CEO凌世权也曾表示:行业里AEB避免碰撞的最高刹停速度范围是50km/h~60km/h。

其二:视觉方案目前还不稳定,可靠性有待提升,上限和下限落差太大。

其三:华为系车型创造的80km刹停,现阶段只能作为个案看待,还是有较大的概率问题。所以何小鹏说的问界“拿消费者当小白鼠”,这句话也不算错。

其四:于华为之后在车圈的动向,阿贵君认为,其短期内不会亲自造车,在更长一段时间里会作为车机系统和驾驶辅助系统的供应商存在,至于是否会和比亚迪强强联手,就不好说了。

此外,还有一个重要的信息,这次测试也撕掉了小鹏一直 引以为傲的智驾、科技狠活的遮羞布被撕,这一战不仅被华为吊打显出原型,更有可能扼杀刚刚起头的市场表现,接下来就是考验小鹏汽车及公关团队如何重塑品牌标签、讨回面子的时候了。

消费者需要AEB系统吗?

众所周知,AEB系统通俗点说就是主动刹车功能,遵循“first do no harm(不伤害为先)”原则开发。而最早提出“0碰撞”概念的是日产,当时他们研发的NISSAN i-SAFETY系统成为业界焦点,带动了“主动刹车”功能的风潮,该项技术也成为各大品牌宣传的重点。

但消费者对于这项技术的态度,很可能是不信任和期待并存的状态。

为何不信任?本质上是技术的不稳定性,目前主动刹车普遍存在以下几个问题:对静态物体不敏感、雷达容易误报导致误触发、算力不足:车速&突然出现异物速度过快时系统反应不过来。具体的后果大家应该也都知晓:像某日系品牌演示时撞飞主持人;特斯拉“主动刹车失灵”的失控,据悉从2019年到至今,仅仅在美国地区,特斯拉就因为该功能失控引发700多起事故,造成17人死亡。

这也使得业内开始重新审视这项功能,厂家也在宣传的时候也更为理性,主动刹车一度沉寂。

期待,便是希望新技术能给生活带来实质性的帮助。从现实用车场景出发,消费者最需要主动刹车的地方是城市道路,因为城市通勤占据车主用车的绝大多数时间,这个时候的车辆速段多为10-60km之间。

而中国C-NCAP关于AEB功能的测试车速就包括30km/h和50km/h两种,刚好是闹市路段行驶和环城高速行驶时最常用的速度。因此只要在这个速度下,遇到紧急情况能以绝大概率触发并刹住,就会被消费者所接受。

但从测试结果来看,当车速达到50km以上时,想要靠车辆自身的反应速度实现及时刹停,还是有一定运气的成分。因此提高该速断的响应概率,应该会是接下来各大厂家着重强化的方面了。

至于80km/h的极限刹停,阿贵看车认为这个速段的AEB过于超前,消费者也不一定敢用,触发稳定性也需要经过市场的验证。而且想要真正发挥其能力,就必须要和可靠的高速NGP功能相结合,相当于L3级别的自动驾驶辅助功能了,要达成这一点,华为或许都不一定有能力实现。当然,无论科技发展到何种程度,掌握车辆方向的还得是人类,驾驶辅助也只能作为辅助存在,增加用车便捷性,完全将以来科技操控车辆不可取。

贵言堂

总而言之,此次测试得出了非常多个结果:小鹏自讨没趣,华为车系得到正名,主动刹车被重新拿到风口浪尖。因此对于AEB的发展,阿贵看车希望各大品牌会以理性的态度去完善系统的可靠性,而不是无脑的去拼一个概率触发的极限。