痛失份额才转型！灵悉和它的第四工厂救得了东风本田吗（下）

通过电动化、智能化升级来让中国企业立足市场，是对外资企业的一种打击和撬动，在各大中国企业公布的9月份销量中也能找到答案。

其中，比亚迪完成了接近30万的月销量，吉利的销量也达到了17万台，长城则完成了超12万的销量成绩，长安销量突破23万台。中国品牌的崛起，在存量市场中疯狂碾压外资企业，尤其是定位工薪阶层的合资品牌。

今年1-8月，东风本田累计销量34万台，在推出更多新品的大背景下，销量下滑幅度接近三成。

显然，中国企业对其造成了巨大的冲击，对于东风本田来说，郑纯楷所谓“最好的时代”已经过去，而高喊冲击百万口号的郑纯楷也调任发动机公司，退居二线。

显然，这位年事已高的执行副总有着自己精妙的算盘，在最好的时代选择勇退，将最困难的局面留给刚刚上任的潘建新。

对于潘建新来说，其面对的不仅仅是东风本田如何止跌的问题，还有在其任期之内的品牌升级、电动化转型、用户认可度回升等问题。

销售出身的潘建新也很清楚当下的时代对东风本田并不友好，但东风本田并非没有自己的筹码。

在本田姊妹车型疯狂蚕食市场的时代，东风本田在燃油车时代打下了不错的品牌价值，不降价成为了东风本田过往运营的口号。

换句话说，东风本田的价格只要降一降，销量自然就来了。

但降价只是饮鸩止渴，对于其来说，如何真正的在新时代中创造价值才是核心关键，所以潘建新的灵悉品牌应声落地。

01 应激品牌

可以毫不夸张的说，灵悉是东风本田在受到市场刺激之后，应激之后推出的品牌。

一年前，东风本田在电动化转型下，被迫推出了 e：NS1电动化产品，但很遗憾的是这台油改电车型并没有利用东风本田还算出色的品牌在市场中做出成绩。

今年上半年，东风本田的电动化产品销量不足7000台。

但市场的结果已经是以电动化为主导的核心发展趋势，没有电动化成绩的东风本田想要在未来的市场中做出成绩，必须要拿出过硬的电动化产品才行。

灵悉品牌应声落地。

按照规划，灵悉将会在东风本田第四工厂落地，并在以明年为起点，每年落地一台车型，逐步推进东风本田的电动化战略。

但事实上，东风本田只拥有强大的燃油车技术，电动化的技术储备羸弱无比。

在灵悉品牌发布会上，东风本田表示其将会在i-MMD技术、e：NS以及20年造车技术储备下推动灵悉品牌的发展。

但事实上，i-MMD是典型的“油为主、电为辅”的燃油车混动技术，在中国市场并未得到认可，而e：NS品牌的规划，在今年上半年的上海车展上也表露的模糊不清，由于e：NS1的战略失败，东风本田面临的尴尬问题，无电动化产品可卖。

在行业独立电动化品牌相继获得成功的大背景下，蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌获得了初步成功，在东风本田看来，创造独立的电动化品牌成功几率更大一些。

02 工厂危机

东风本田拥有三大工厂，产能达到80万量级，在去年已经达到巅峰状态。但这三大工厂都以生产燃油车为主，灵悉品牌依托的是全新的第四工厂，也就是曾经的神龙汽车二厂，属于改建工厂。

2022年年初，东风本田签署了这份工厂改造协议，将其打造成标杆电动化工厂。

原计划第四工厂于2024年投产，初期就拥有12万的基础产能，将会在这个工厂内生产全部的电动化车型，规划产能超过25万台。

而东风本田的第一、第二、第三工厂都拥有足够庞大的产能支撑性，按照去年的销量推进分析，2024年之后东风本田将会是一个拥有百万产能的品牌。

但根据今年的销量计划，东风本田的年销量很难突破60万台，也就是说产能空置率极高。

这在东风本田历史上也是一次重大的资源透支，核心的原因是在最该转型的时代，东风本田落后一步沉浸在燃油车的喜悦中。

的确，郑纯楷表示本田作为全球化企业，需要照顾到全球市场需求，中国市场的电动化转型更慢一些也可以理解，但对于工厂以及企业本身来说，东风本田会甘愿被这份所谓的“全球化”所拖累吗？

按照其规划，东风本田2027年不再投放纯燃油车，2025年电动化产品比例达到50%以上，理想是丰满的，但现实却非常残酷。

e：NS车系规划每年一台车型，同样灵悉品牌在明年也才落地，也就是说拥有25万产能的第四工厂，将会只生产寥寥无几的几台车型，而且东风本田的电动化产品中，燃油版的i-MMD也属于规划的一部分。

其将会在2027年停止投放纯燃油车，但不代表i-MMD蓝牌车会停止投放，这也意味着在未来的市场规划中，东风本田依然是依靠蓝牌车发展，新能源车的动作会更慢一些。

但市场的预期是，2025年前后电动化销量达到1000万量级，外资品牌市场占有率剩下30%左右。

这两个数据对于以燃油车为主的合资品牌东风本田来说，是巨大的压力和不利的信号，毕竟今年的市场和去年相比，东风本田已经是两个完全不同的格局了，本身盘口就不大的东风本田今年还要在下滑的市场中拓建新的工厂，从规划上来说就是一个错误的决定。

这将会让东风本田流失更多的机会，浪费更多的资源，毕竟传统的三大工厂产能已经出现空置，第四工厂生产的纯电动车，在市场中竞争力又如何？

最为关键的是，东风本田的2025年电动化起跳计划，是站在中国品牌已经全面崛起、电动化全面成熟的大背景下，那么东风本田还能跳得起来吗？

对于刚刚升任一把手的潘建新来说，在其剩下的5年职业生涯中要面对如此残酷的事实，销售出身的他虽然能够解决一部分销量问题，通过降价来透支品牌价值，但电动化的问题和中国品牌崛起的客观事实，是其无法阻挡的。