这款B级车都卖A级车的价格了！速腾：这还让我怎么卖？

近日,各车企在市场进行“军备竞赛”的情况已经司空见惯了,在“降价”这件事情上似乎也成为约定俗成。斯柯达大招频出以速派作为突破口,开启了“降维打击”的大幕,其中有三大降维是速派的核心优势,让我们一起来看一下吧。

原价17.49万的速派TSI 280尊享版 直接降了4.3万元,这是个什么概念?一台中级车直接杀到了紧凑级车的核心价格区间。

如果说,原来的速派还在与迈腾PK,那么这次速派则是直接去挑战速腾的地盘。以速腾配置还不错的300TSI 超越版为例,价格已经来到了15万左右,那速派的13.19万的价格简直就太香了。用买紧凑级轿车入门版的价格买了一台中级车,这真是有了天上掉馅饼的感觉。降价实际上也是降维打击最有效的手段,当然也是最受消费者欢迎的。

从车型上来说,速派实际上与迈腾,帕萨特是同一级别,甚至可以理解为换壳的帕萨特,无论是空间,定位,都是明显高于紧凑级三厢车的普遍水准。即便速腾的轴距已经加长到2731毫米,但是跟速派的2841毫米比起来仍然有着110毫米的差距。要知道,在后排的腿部空间,就是一寸长一寸强的正面对决。速派超过2.8米的轴距显然具备压倒性的优势,腿部可以尽情舒展。

另外,速派还有一个独具特色的掀背式设计,这是速派与传统三厢轿车行李箱完全不一样的设计,它最大的好处就是方便放置更大件的物品,整个后部的储物空间,也能像两厢车一样有更好的表现,当后排座椅放倒之后,储物的容积可以达到1680升,而速腾受制于传统的三厢车开启方式,也只能充分利用标准的553升后备箱容积。

所以说在乘坐和储物空间上,速派的绝对优势是降维打击第二个大招。

当然,作为中级车,速派本身的配置也比速腾有着跨级别的水平。尤其是一些细微之处,更能体现中级车的特色。比如标配18英寸轮圈,宽度为235mm的轮胎,自动泊车入位,雨量感应雨刷,10.25英寸的仪表盘,前排驾驶席的腰部调节和加热功能,以及自动分区空调,虽然都是一些细节的配置,但都是非常实用的装备。

比如,18英寸的轮圈不仅是外形上更动感,搭配的轮胎也能提升操控性。10.25英寸的液晶仪表盘则是提升了座舱的科技感,读取也更清晰。主驾席的座椅配置腰部调节和加热自不必说,简直是长途驾驶和冬季的福音。

反观速腾这边,就有些捉襟见肘,300TSI 超越版也只是配置了17英寸,宽度为205mm的轮胎,标配的8英寸液晶仪表,座椅没有腰部调节和加热,如此看来,速腾的配置上确实稍逊了一些。

从价格,空间和配置上全方位的降维打击,使得速派的优势立竿见影。不过这还不是全部。除了速派尊享版已经降到13.19万的价格,斯柯达还给出了相当多的优惠条件。比如二手车的残值方面,斯柯达就承诺了满足条件的消费者还有3年8折保值回购,3年置换基金25000元、老客户增换购权益这些买车优惠,真的是折上折的感觉。