拖延重症患者，领克08

8月8日，亮相许久却迟迟不做下一步动作的领克08 终于公布了21.8万-27.8万元的预售价，并且粗线条的透露了四款标准版车型的配置。此外，领克还推出了一款有着专属暮光紫＋曙光金配色的时间限量版，售价28.8万元。

标准版还要一个月的时间才会给出最终价格，但限量版却彰显出了极高的效率。8日上午10：08亮出售价，晚上20:08便开始线上预定，嗷嗷待哺的消费者们也是给足面子，预定开启1小时后，官方便祭出海报，宣布1008台时间限量版全部售罄。

至于领克08标准版给出的21.8万-27.8万元预售价，与之前盛传的“28万元之内”极度吻合，因此在各个社交平台上并没有获得欢呼雀跃的效果。领克08的这份“不卷”倒是也很好理解，毕竟领克、极氪都代表着吉利冲高的姿态，所以在关乎价格问题时，通常给出的答案都不太惊艳，但相信领克08的最终价格大概率还是会有一轮向下的调整。

回看过往是猜测的理由之一，吉利有着大把预售价向下调整的案例，比如2022年领克01 EM-F上市前给出过18.80万元的预售价，而最终售价落在了18.18万元；今年6月里，吉利星瑞扶摇版也是先给出了一个11.28万元的预售价 ，但最终售价还是定格在了10.87万元。

其次，吉利要想完成2023年60万辆新能源产品的销量目标，领克08就必须要承担起“走量”的任务，虽然不像小鹏G6那样需要独自承受整个品牌生死的压力，但也绝不能再走领克09那样叫好不叫座的老路，所以最后时刻在价格上给出点惊喜是极有可能的。

定位于受众面最广的中型SUV，吉利系中首款搭载Flyme Auto车机的产品，搭载三电机四驱（P1+P3+P4）超级增程电动方案，采用CMA Evo全新一代架构……，08无疑是领克品牌中最独特的一款产品，甚至是开启领克智电新时代的钥匙，但不知道是否是因为肩上的担子过于沉重，领克08的上市节奏也是拖延到了极致。

领克08的第一波官方消息要追溯到年初2月冰雪测试的谍照，之后就开始了各种不厌其烦的亮相和展示，3月魅族发布20系手机时亮相，4月上海车展时亮相，随后是6月里不间断的车机展示、音响展示、实车试驾，即便8月公布了预售价之后，正式的上市还要再等到9月8日。这种拖延其实并不是吉利系的风格，比如从2月份银河系列发布到首款产品银河L7正式上市，中间仅隔了3个多月；极氪X的动作也是相当干脆，1月底开始释放产品信息，4月上市，6月交付，节奏紧凑。对于有着成熟供应链的一线传统车企而言，领克08这样7个月之久的市场预热并不常见，甚至没有先例，而如此谨慎的原因，恐怕还是有来自于车机系统的压力。

自亮相之初，领克08就与魅族强力捆版，Flyme Auto车机系统被成功打造为了最大的产品卖点，消费者们对车机系统的期待甚至已经超越了EM-P动力系统本身，但期望越高，也意味着领克必须保证万无一失。

尽管领克在智能座舱层面始终投入巨大，但在很长一段时间里，并没有获得响应的口碑回报。

2017年领克01上市时就搭载了基于恩智浦IMX60芯片的Linux车机系统，开启了全品牌标配车机大屏的行业先河，但由于Linux的生态较为封闭，随后又开启了以亿咖通为主导的研发适配历程。2018年-2020年，领克初代的Linux系统升级成安卓，算力也较之前大幅提升，不过车机扩展能力差等问题依旧没有得到很好解决，因此也没能赢得用户口碑。2020年之后领克车机系统继续进化，2020款领克05搭载了性能领先的骁龙820A芯片，而同年上市的领克06配备了亿咖通自研的E01芯片。此后，领克在车机硬件方面又经历了骁龙8155芯片及自研E03芯片的升级，而在智能座舱方面也走向了自组团队自行开发的道路，3月份领克发布的LYNK OS N系统就是自研的成果。

相比与领克其它车型，领克08的车机方案则是另一条腿走路。Flyme Auto车机系统是由魅族开发，但支撑系统运转的安托拉1000 Pro智能座舱计算平台又是亿咖通今年3月刚刚发布的新品，它集成了两颗芯擎科技开发的7nm制程智能座舱芯片“龙鹰一号”，NPU算力达到16TOPS，可以支持舱泊一体方案。从芯片，到计算平台，再到操作系统，目前的吉利已是将智能座舱的全链路技术都掌握在了手里，而领克08则是所有最新技术的首次集中展示。关于车机体验，之前的自媒体们大多给出了正面评价，但毕竟汇集了太多的“首次”，无论是领克还是魅族，谁都接受不了半点闪失，态度上的谨慎也就变成了时间上拖延。

在领克08不紧不慢的“拖延”中，越来越多的对手亮出了手中底牌，诸如小鹏G6、蔚来ET5等等，这些新车在一边内卷的同时，也一边映衬出了领克08能力六边形中的不足。

领克目前的产品系列中，能够实现高速NOA功能的唯有旗舰车型领克09，智能驾驶始终不是领克口碑所在。尽管此次领克08完全脱离了燃油车的竞争赛道，但从配置信息来看，领克08并没有太多的突破。

标准版智驾系统的硬件包括1个前视摄像头，4个环视摄像头，3个毫米波雷达，8个超声波雷达，能够实现L2级智能驾驶辅助功能。与目前市场上智驾表现突出的同价位车型相比，领克08的这套系统显然缺乏竞争力。

不过针对高阶智驾，领克08还推出了一个基于黑芝麻华山二号A1000芯片的行泊一体平台的选装包，硬件包括10个摄像头（包括一个前向 800 万像素摄像），5个毫米波雷达，12个超声波雷达，能够实现高速领航(NOA)、智能泊车(AVP)等功能的落地，也为今后的技术升级留了后门。

在配置方面，毕竟领克08的预售价是从21.8万元开始起跳，因此也有足够的空间显示诚意，比如方向盘加热、NAPPA真皮、前排座椅的按摩及加热通风，这些印象中理应出现在高配款之上的功能，在领克08这里都是标配。但领克08也并非打算给人留下一个“卷”的印象，之前亮相时所侧重宣传的长续航破风轮毂与哈曼卡顿23扬声器音响最终也都只是选配内容，难免会让那些惦念选择高配的用户失望。