统治级表现 多角度了解奕炫MAX赛车(2)

团团车 2023-08-04 2299次阅读

  [ 赛车队]  7月28日,CEC中国汽车耐力锦标赛来到了鄂尔多斯站,上一站宁波站东风风神奕炫MAX(参数|询价)赛车携手赛车队取得了全场杆位以及组别冠军的优异成绩。来到鄂尔多斯,我们当然也期待着能够再创佳绩。

  鄂尔多斯地处高原地区,海拔1000-1300米,因此绝大多数车队来到这里,首先都将面临一个棘手问题――高原地区对动力的影响有多大?而东风风神车队则几乎是最不需要担心这个问题的,因为在本站比赛,奕炫MAX赛车将带来秘密武器,混动系统上车!

  奕炫MAX赛车的混动系统并不是像民用车上的为了省油而来,而是与F1世界一级方程式此前的KERS系统类似,在赛车制动时将热能转化为电能储存,在出弯或直线上释放电能获得额外动力,可以在进攻/防守时使用,增添比赛的观赏性。

● 奕炫MAX赛车混动系统:

  在我们抵达鄂尔多斯前一天,赛车工程师们已经开始紧锣密鼓的对赛车的混动系统进行装车调试。可以看到,电机采用5组齿轮串联并与变速箱连接,提升动力响应。在组装完成后,我们的赛车就可以在需要时,额外增加30kW的动力!详细介绍可以点击这里《混动赛车? 多角度了解奕炫MAX赛车(1)》查看。

  张子仪作为比赛经验最为丰富的职业车手,测试赛车的工作自然也就落在了他的肩上。接下来他将会分别出场1圈、2圈、3圈。。。每次出场增加1圈,来测试这套混动系统的稳定性。

  前几轮测试都十分顺利,但是在第五次(出场连续跑5圈)测试回来后,工程师检测到了变速箱温度过高的现象,这对于即将征战耐力赛的赛车来说,显然是非常不幸的消息。但万幸的是我们在测试阶段发现了问题,接下来还有时间继续进行调整优化,确保在正赛时不掉链子。

  从车上下来后,张子仪对混动系统也给予了很高的评价:“激活之后能够明显感觉到动力的提升,现在测试都用的旧胎,所以体感还不是特别强烈,换上新胎之后相信会有更强的爆发力。基本低速弯出弯都可以用,还有大直线上,用了和不用估计圈速至少可以差2秒起步。”看得出来,有了混动系统的加持,子仪老师对于接下来的比赛已经充满信心。

  在P房的另一端,44号奕炫MAX赛车也正在积极备战,驾驶44号赛车的是资历深厚的职业车手刘洋和郑越,其中刘洋早在10年前便来过鄂尔多斯比赛,对赛道的了解以及丰富的经验,使他在练习赛中便展现了绝对的优势,工程师看到奕炫MAX赛车的绝对实力后也十分欣慰。值得一提的是,刘洋在随后的排位赛中以1:52.853的成绩,领先第二名多达1.5秒取得杆位,优势显著。


车手黄福金

左:车手刘洋、中:车手孙超、右:车手郑越

左:车手刘洋,右:车手黄福金

  除了44号和601号两台奕炫MAX赛车参加混动组的比赛之外,东风风神车队还有一台40号风神奕炫赛车参加厂商杯燃油组的比赛,驾驶40号赛车的分别是黄福金和孙超。虽然不同组别,但是作为同一支车队的选手,刘洋依旧会有问必答,授业解惑,帮助我们车队的每一位车手提升。

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