按照A组赛车规格打造更强、更快的GT-R R32！

车主买下这辆GT-R R32的时候，这辆车已经是18岁“高龄”了，而且对于这款车的了解并不多，仅仅是因为喜欢这辆白色GT-R R32的样子。并在接下来的一段时间，享受着这辆“战神”给它带来原始机械感，就像新婚蜜月期一样。

随着时间的推移，车主对这辆车了解越来越多，改装升级的欲望越来越强烈。于是他发现开始研究如何升级GT-R R32后，身边很多人都有一些非常好的想法。显然这事情开始变得危险，而这就是车友可以成为“万du之源”的原因。

于是，车主也发现身边的朋友对于这台GT-R R32升级，比他自己都要热情，通过改装杂志、油管视频等各种渠道获取，务求得到一个最好的改装方案。而在朋友的辅助之下，车主也打造出了一辆强大且均衡的“东瀛战神”。

在外观部分，他们的想法很简单，就是让这辆GT-R R32要看起来更像一辆“A组赛车”。毕竟“东瀛战神”名称的就是诞生于A组赛事，1990年R32赛车在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，在JTCC赛事中，GTR也创下了连续29场冠军的神迹。

要让外观看起来更像A组赛车，首先就得让GT-R R32的车体变得更宽，所以前后翼子板被拓宽了30mm，配以裸露的前置中冷器，不怒自威的气场油然而生。

随之轮距也必须进行更改，搭配了一套白色的TE37轮毂，轮胎则是规格300/680R18卫途全热熔轮胎，虽然姿态看起来不怎么“美观”，但是这就是当时A组赛车模样。而内置还有布雷博的前刹车套件。

既然要向赛车致敬，车内也必须进行简化。毕竟原厂的GT-R R32是一款豪华GT跑车的定位，车重这是“钣金王”整体修车的主要诱因之一，所以豪华配置该拆的还得拆掉。

同时升级的有一个完整的防滚架，一对BRIDE桶椅搭配高田四点式安全带，另外还有OMP方向盘+快拆底座以及各种显示仪表。在拆空的后排中间位置，则可以看到一个MOTEC M600发动机管理系统电脑。放在如此显眼的位置，是为了方便调节，同时也能远离高温、高热等危险区域。

在机舱内，可以看到一副崭新的RB26DETT引擎，但其实这已经不是原厂的RB26，而是由Jing Techno强化的N1引擎，早期的A组赛车引擎就是他们打造的，而且这全部使用了新的零件。

这副引擎内部使用一套HKS 2.8L强化组件，其中包括锻造活塞、锻造连杆以及锻造曲轴等等，并外置了HKKT04Z涡轮增压器、前置式中间冷却器，高流量的进气冬菇头以及一个定制的90mm钛合金排气管。

这波操作之下，引擎动力上升到了555马力，同时还强化了变速箱离合器，以便将动力更高效地通过四驱系统传递到车轮上。