15w的价格30w的享受，这样的新能源SUV谁不爱？

近几年来，新能源的浪潮一直席卷着汽车市场，国内外各种车企，无论之前是主打豪华、性能，商务、还是家用的，都要来尝尝新能源这瓶“佳酿”的滋味，而随着新能源车的渗透率不断创下新高，就目前市场需求而言，插混、增程这类补能便利的车型是要更加受欢迎的。

而在国内的一众车企中，零跑汽车也是押中了“宝”，看准了市场需求，旗下C11增程版本自3月份正式亮相以来，销量一路增长，四月份销量6000+，五月份销量7000+，六月份销量直奔9000辆，妥妥成为15万级新能源SUV销量黑马。

而这背后，同样也需要出众的产品力作为支持，下面就为大家对比一下，零跑C11增程版与“同级销量常青树”比亚迪宋 PLUS DM-i，为了使对比结果更具参考性，我们选取了零跑C11增程 285智享版（18.58万）对比比亚迪宋 PLUS 冠军版 DM-i 150KM 旗舰PLUS（17.98万元）。

尺寸空间更出色

在国人买车的惯性逻辑中，“能装多少”和“这车大不大”无疑挑车的常规指标，而作为一款主打家用的SUV，就显得更加重要。通过罗列数据我们不难发现，零跑C11增程版整体车身纬度，都要比宋 PLUS DM-i要大上一些。而在代表空间潜力的轴距数值上，更是长了165mm，可谓优势明显，一目了然。

动力强劲续航厚道

我们都知道，新能源汽车在进入大家视野时，动力和续航方面变成了一项“严肃”的考核指标，续航若是不高，车辆很容易会被吐槽成“徒有其表的样子货”。而零跑C11增程版，则是真针对这些痛点下了功夫。

数据上我们对比了零跑C11增程 285智享版和比亚迪宋 PLUS 冠军版 DM-i 150KM 旗舰PLUS。不难发现，零跑C11相比宋 PLUS DM-i，除去电机功率、扭矩的明显优势之外，纯电续航更有着135km的明显差距，综合续航更是达到了1024KM。

同时零跑C11采用成本更高的后置电机布局，作为一款“料更足”、空间更大的中型SUV（整备质量2065kg），零跑C11的百公里加速竟然与定位紧凑级SUV的宋 PLUS DM-i（整备质量1830kg）持平？这一点上有“碾压“到宋PLUS DM-i，做到了用料满满，性价比十足。

说到车辆的日常驾驶，就不得不提底盘悬挂，它承载着车辆的操控性与舒适性，零跑C11增程版打破同级产品的“潜规则”，标准更加高。采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，行驶中的操控性与转弯中的车身侧倾控制都要更加到位，滤震方面也没有短板。宋PLUS DM-i冠军版则使用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，处于15万级别SUV的正常水平。

其他方面全系标配自适应巡航及L2辅助驾驶系统，相比比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版多了高通骁龙8155芯片，像主动式DMS疲劳检测、车侧盲区影像、自动变道辅助、自动泊车入位、前车驶离提醒这类主动安全类功能也十分完备，在行车用车过程中更加从容，乘坐方面也更加舒适，强烈好评。

虽然外界对增程式电动汽车的争议不少，但从车辆交付数量、用户上险等一系列数据来看，此类车型市场关注度还是非常高的，毕竟增程车型在使用方面更接近电车的特点，续航方面又没有电车的焦虑，零跑汽车此时进军增程式电动车的时机可以说恰到好处。

而回到产品力方面上，零跑C11增程版更像是“压着”宋 PLUS DM-i 出的，各项表现均要比“标杆车型”宋更胜一筹，再回归到其15-20万元的预算，可谓十分厚道，没有水分，不割韭菜、值得大众选购。