车评社 | 起售27.38万元,本田CR-V锐·混动e+来了

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车评观察 《车评社》第419期

前言:本田CR-V是一台畅销全球的SUV车型,进入中国市场17年来,已累计了200万+用户,绝对是本田家族的销量担当。

如今本田CR-V在涵盖了锐·T动力和 锐·混动两款车型后,又迎来了本田在华推出的首款插电混动车型本田CR-V 锐·混动e+。

2月2日,东风Honda正式上市了CR-V锐·混动e+车型,共推出了3款车型,新车补贴后指导价27.38-29.98万元,CR-V锐▪混动e+的上市,使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV,也成为国内市场上最具竞争力的合资SUV车型之一。

值得一提的是,本场发布会时间虽短,但是东风Honda再度携手开心麻花,以贺岁微电影《沈浪的思薇2》赋电新生,笔者看的是津津有味。

车讯汽车网牛年最牛气

车型亮点:

1、本田品牌在国内推出的首款插电式混合动力车型

2、第三代i-MMD混动技术开发而来

3、纯电续航85km,综合续航高达1000km

4、百公里油耗仅为1.3L

内外兼修 畅享智能移动出行

在外观设计上,本田CRV 锐·混动 e+和纯汽油版本的车型,并没有太明显的差异。

不过,本田为CRV 锐·混动 e+重新设计了三幅式镀铬条中网,辅以造型犀利的LED头灯组,一起勾勒出颇具动感的前脸。侧面和尾部则和燃油版车型比较相似,贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连,进一步提高辨识度,同时,尾部增加了PHEV的标识,也彰显了其混动身份。

车身方面,CR-V锐▪混动e+长宽高分别为4694*1861*1679mm,轴距为2660mm。相比燃油版车型,CR-V插混版车身长度增加了73mm。得益于本田“MM理念”,CR-V锐▪混动e+通过扁平化电池组,使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化,再次印证“空间魔术师”的魅力。

此外,CR-V锐▪混动e+搭载以了Honda SENSING安全超感系统,以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联,拥有语音控制、智能导航、在线电子支付等功能。新车还支持车机互联,用户可以通过东风Honda_link手机APP远程查看车辆状态、远程启动空调、智能找桩及预约充电等功能。

混动技术再进化 重新定义PHEV

在动力上,本田CRV 锐·混动 e+采用的是一台2.0L自然吸气发动机+大功率电机的组合(官方称之为SPORT Hybrid e+)。内燃机的最大马力可达146匹,而电动机的功率则可达到135kW,峰值扭矩则可以达到315N·m。

在i-MMD系统下,内燃机与电动机在动力传递上可以实现近乎无缝传递的衔接。而为了让消费者易于理解,本田添加了“E-CVT变速箱”的概念。在没有液力变矩器等传统自动变速箱部件情况下,这套“变速箱”的后期维护保养费用也变得十分低廉,只需要达到一定里程数之后,更换齿轮油即可。

值得称赞的是,在匹配E-CVT双电机变速箱后,综合油耗为1.3L/100km。即便在纯电模式下,本田CRV 锐·混动 e+的续航能力在85km以上。对于日常城市通勤的用户而言,这个续航基本可以满足上下班使用,就算把本田CRV 锐·混动 e+当纯电车开,也没什么不妥。

写在最后:

一直以来,本田CR-V的销量、保值率、口碑等方面均让众多对手望尘莫及。截止2020年,东风Honda CR-V全年销量249983辆,成为2020年度合资SUV销量冠军,并连获5个月销量冠军,累计赢得了220万用户的信赖。

而2021年是东风Honda面向电动化、智能化转型发展的关键之年,新年伊始,东风Honda推出CR-V锐▪混动e+,不仅为用户出行提供更加多样化的选择,也将进一步丰富电动化家族矩阵,夯实东风Honda在销量和技术创新领域的领先地位。

如果你喜欢它,那可不要错过。

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