这些二手车,再有情怀也别买!

郑州汽车陪练 2348 0
“好看的皮囊手续不全,有趣的灵魂一年两审!” 诚然,情怀车是我们曾经美好的梦,在那个“车格”还没有趋同的年代,一台车可以直接彰显出车主的喜好和品味。但在多年以后的今天,它们就像夕阳红恋人一般,只有付出大量的时间、金钱或许才能维持住你和她之间,转瞬即逝的 爱恋。 所以, 如果你是一个嫌麻烦的人, 那我劝你离 下面这几位 夕阳红女神尽可能 远一点!
 
情怀车通常分为造型经典、性能经典两大类。而马自达的转子绝唱RX-8则通吃了这两大类别!
 
1.3L的转子发动机拥有231匹马力,8500转的红线转速也足以让自然吸气粉们高潮。同时,对开门的设计,不仅方便后排乘客上下车,而且还呈现出了别样的风情。最关键的是,RX-8在不少地区是被划为国四排放范畴的,不会对它的落户产生太多阻碍,这么一看RX-8目前二手12-14万元的价格简直就是超值啊!
 
然而,成也转子引擎,败也转子引擎。独特的发动机运转方式让RX-8基本都大修过发动机。 不过在这里要纠正一个误区,很多人以为转子发动机特别容易坏, 可实际上 转子发动机是到一定里程后才会出现各种各样的问题,也就是不够耐用。 但如果里程不多的话,实际上是不会有太多问题的。换而言之,转子发动机并不适合跑太长的公里数。
 
可对于调表都已经成为“明规则”,且贩子口中只有10%话能信的国内二手车市场来说,购买RX-8的风险可就太大了。说不准到你手上没几天,高贵的转子发动机就寿终正寝了,那维修费用可不亚于半台二手车的价格。更致命的是,你还很难找到有能力且愿意帮你修转子发动机的师傅。
 
除了发动机容易坏以外,随时可能罢工的小零件也是隐患。毕竟你不能要求一个上了岁数的人不生病。但由于纯进口的关系,这些小零件找起来也很麻烦。 运气好的话,兴许还能在一汽马自达的仓库里找到。可要是运气不好,那就只能花费高昂的运费和零件钱从日本空运回来了。
 
更何况,这台1.3L发动机甚至比3.1L发动机的油耗还要高。所以,如果你手里没有20万闲钱,或没有其他代步车的话,那最好还是不要碰这台情怀满满的RX-8了......
 
论国内最罕见的发动机排布形式, 除了布加迪的W16外,就属V10了。 由于发动机单侧只有5个气缸的关系,相比于可以共享零件的 V6、V8、 V12 来说,V10发动机则基本需要全部重新打造。这也让V10发动机拥有了独享的72° V形夹角以及独特的声浪。
 
由于物以稀为贵的关系,搭载V10发动机的车型自然就成为了值得收藏的情怀车。可对于普通人来说,如果考虑到价格因素,实际上能买得起的 也就只有 E60的M5和E63、E64的M6了。不过,你可别小瞧这些宝马车型,它们身上的V10技术可都来源于当年的F1赛车!
 
只可惜,同F1的发动机一样,这台V10发动机在可靠性方面也有着很大的问题。当时宝马 为了尽可能压榨这台V10引擎的动力,于是特意为每个气缸都单独配置了节气门,并且每五个气缸共享一台节气门控制器。但问题是,这个节气门控制器非常爱坏,而且坏一个还得整体左右两个同时更换......除此之外,这台V10发动机的 连杆轴承也存在设计缺陷,经常能见到击穿缸体的意外发生......
 
同时,那台换挡速度一流的SMG单离合器变速箱也不是省油的灯,基本上这代M5、M6在后期使用中都 换过变速箱的液压 泵。 虽说这个问题只需5万块就能修好,但别忘了,这只是修一次的价格,并非一劳永逸。 所以哪怕这台V10发动机再有信仰加持,我也奉劝那些 家底不富裕的人,尽可能地躲远一点......
代号为E65的宝马7系绝对能称得上是一代经典。虽然这个在班戈笔下诞生的车尾,在当年被不少人 批评设计得 过于激进。但 用现在的眼光来审视,E65的车尾真是漂亮极了。 目前,这台拥有精美设计的旗舰宝马却仅要10万元人民币,看起来是不是非常美好?
 
可作为一台正宗宝马,E65的7系怎么可能会不“滴渗漏”呢?而要想维修的话,则需要将发动机全部拆开才能找到病因,并“对症下药”。这一趟没个大几万块钱,修理厂肯定是不干的。
 
如果你有幸收到的是一台搭载V8或V12发动机的E65 7系,那么除了“滴渗漏”以外,你还需 面对 发动机 正时 系统和喷 油嘴的问题,这么多个缸修起来会是怎样的价格,大家应该心里都有数。 此外,车辆的空气悬架也会成为维修花销的大头。 而这一切都还没算上V8版本15L/100km往上的油耗。 至于12缸的版本,22L/100km您别嫌夸张,而且动力表现还只能算是一般般......
 
对于90、00后来说,不少人在国内首次 目睹 奔驰旗 舰轿车 S 级的光辉就是从W221开始的,所以这代车型也顺理成章地成为了一些人儿时的Dream Car。 目前W221的奔驰S级二手价格基本在十几到二十几万之间,相比当年新车动辄100万的售价来看确实划算。但我也劝那些手痒的同学三思而后行,因为这台车的整备费用也够让人 喝一壶的。 其中S350比较便宜,花上10万块,基本就能恢复到精神的原厂状态。
 
但拥有V12引擎的W221可就不止如此了。由于其独特的设定,只要一个点火线圈出现问题,就需要一同更换单侧六个缸的点火线圈。而且这台V12发动机的点火线圈并不可靠,所以更换点火线圈将会成为日后的家常便饭。 当然,空气悬架这种奔驰老生常谈的问题,在W221身上同样也是逃不过的......
 
 
奥迪C5代的A6 ALLROAD应该是目前国内能买到最便宜,血统最纯正的欧洲旅行车了。但你千万 不要被它几万元的二手价格迷了眼,因为这台奥迪维修起来全是坑!
 
首先这台2.7T发动机,在10万公里以内基本都会出现“滴渗漏”的情况,不将发动机完全拆散都修不好。同时,因为设计问题,这台2.7T发动机但凡涉及任何维修项目,都得将整个发动机抬出来才能操作,就连更换正时皮带都得整抬发动机......这无疑会让维修费用呈几何倍数增长。 此时 再加上那台100%会出故障的 Tiptronic变速箱,最终这台老 奥迪ALLROAD除了看起来有那味儿以外,真是完全不值得入手。
 
 
别致的设计配上 雪茄式的车身,英国车,或者说是老英国车,总保持着一份端庄和素雅。 其中上代 的捷豹XJ就将这股子英伦范儿演绎的淋漓尽致。而 在目前的二手车市场中,上代捷豹XJ的保值率又完全不像是一台英国车,甚至很多车的二手价格反倒比新一代XJ的二手车还要贵!但在质量方面,XJ又再一次证明了自己的英伦身份......
 
由于是英国车的关系,XJ在电子方面的问题自然少不了,其中大灯是最容易出问题的部件。此外,上了年头的XJ基本都会有变速箱顿挫和烧机油的问题。但论最致命的,肯定还是空气悬架方面的问题,因为世界上的每一台XJ都躲不过气动悬架的问题。而且就算你更换了气泵或是空气弹簧,也依然无法保证未来就不会再坏。
 
 
虽然5代GTI充满了情怀,且当年震哥也确实收过一台, 不过对于咱们普通老百姓来说,5代GTI看似美好的价格内却藏有很多深坑。
 
首先,这台2.0T发动机的凸轮十分爱坏,而且如果没有提早发现更换的话,凸轮的问题还会影响到燃油泵,最终造成不可逆的损坏。同时,这台发动机的正时皮带还会因为 滑问题 导致散 热系统失效。 当然 ,点火线圈也是5代GTI的通病,需要车主时不时就去检查并更换。 至于烧机油的问题......大众EA113有不烧机油的吗? 所以车主还得做好 2000-3000公里就加1升机油的准备。
 
除了发动机问题外,由于国内并没有官方引进手动挡车型,所以目前国内在世的5代GTI基本用的都是 6速的 D SG 变速箱。而这台被 3·15点过名的变速箱,我想大家心里应该都有数吧? 总之,一台6万块钱的5代GTI除了看起来美好以外,几乎全是麻烦!
 
 
平心而论,萨博绝对是一个具有收藏价值的品牌。它不仅是将涡轮运用在家用车上的首家车企,同时它对安全的追求更是执着到了“病态”的程度。更重要的是,萨博在 很多年前就倒闭了...... 但讲道理,咱们并非是开修理厂的,所以我劝大家把这个宝贵的收藏机会还是让给那些家里开修理厂,或者 打算开修理厂的朋友吧。
 
与上面那些不值得入手的情怀车相比,萨博其实在发动机方面并没有什么太大问题。尤其是后期采用通用2.0L发动机的版本。但在其他方面,萨博就是一辆充满“惊喜”的小汽车了。
 
其中比较常见的问题包括:1、油位传感器故障,导致看不出还剩多少燃油;2、节气门故障会导致怠速熄火;3、空调内外循环电机故障导致出现杂音;4、悬架弹簧断裂导致失去支撑;5、冷却液渗漏导致开锅;6、平衡轴张紧器失效导致出现杂音;7、点火开关无法解除方向盘锁等等等等......
 
好在,上述这些都不是什么大问题,同时也不会影响到驾驶层面。但在萨博品牌倒闭多年后的今天,解决起这些小问题可都是要付出大价钱的......
 
 
如果你有足够的金钱、时间、心气、车牌、停车位去和上述这些车型搞黄昏恋 ,那真 是人间一大幸事。 但如果你和我一样只是一个已经被生活搞得焦头烂额的社畜,那我建议你最好离这些病秧子远远的,毕竟“久病床前无孝子”的古人智慧已经得到了无数次的印证。 至于那些准备喷我没信仰、没情怀的朋友,也请您收好键盘,先去身体力行地买上一台,然后开个一年半载后再来喷我也不迟~