新能源越野崛起，碰上高海拔能否应对？

文/修斯

不得不说，在如今的新能源汽车时代，越来越多的车型都对新能源有所涉及，而随着越野这个小众市场的流行，越来越多的车企都推出新能源越野产品，无论是最早的坦克500 Hi4-T还是后续的方程豹豹5、仰望U8，这样的新车应接不暇，后续还有像深蓝、捷途这样的品牌加入，新能源越野也是逐渐崛起。

对于新能源硬派越野来说，强大的爆发力，能够使得车辆在低海拔的路段有良好表现，无论是坦克还是方程豹、仰望的产品，都展现出强大的越野能力，应对大部分路段可以说是没有压力。

然而，这类插混，增程越野车型在低海拔有不错表现，那么在高海拔还能应对自如吗？

对于新能源汽车来说，一般对于环境有一定的要求，温度的变化会对其动力、续航等多个方面产生极大的影响。汽车在发布前的测试环节中，都会去新疆、漠河等高温、高寒等极端环境进行测试，以验证其性能对于环境的适应力。

而在高海拔地区，最大一点就是空气稀薄缺氧，人会因此产生高原反应，也使得传统燃油车内燃机的空燃比过低，会导致动力下降，油耗增加，整体性能下降。但对新能源汽车的影响相对会更小，对于插混车来说，高海拔虽然也会对它们的发动机造成影响，但是电机对于海拔、氧气含量等条件的要求就低多了，基本上不会受到影响。

在电机电池的帮助下，依然能够让发动机持续在高效区间工作，整体的动力会有衰减，但不会太大。不过，要做到保持不衰减的前提条件就是得保证电池有充足的电量，否则在馈电状态下，依然会有明显的衰弱和抖动，所以在这些地区经常充电就显得比较重要。

不过长城的Hi4-T混动系统能够在行驶过程中，能够根据保电的SOC值对车辆进行补电。发动机直接驱动前轮，同时多余地输出功率进行发电，同时供后轮驱动和给电池充电。在低速行驶时，发动机带动前电机发电，驱动后轮行驶，额外的电量储存到动力电池总成当中。

而对于涡轮增压发动机的插混车型来说，强制进气将空气压缩，再转移到发动机之中，并且不需要太高的发动机转速就能保证发电效率，所以整体的表现还会更加优秀。

所以在高海拔地区，插混车型对比传统燃油车来说，会有一定的优势，依然能够维持车辆在高海拔进行越野。

写在最后：

总的来说，如今汽车市场高度发展，推出了越来越多的新能源越野车型，它们从一定程度上解决了传统燃油越野车在高海拔地区动力的衰弱，在越野的发展历程中具有重大意义，并且低成本的城市通勤，使得它们能够被越来越多的普通家庭所接受，不再小众，进入到人们的生活中。