长城汽车高管隔空感谢蔚小理，向比亚迪发起挑战

9月29日，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰在微博上发布了四张海报，并隔空对话“蔚小理”和比亚迪。海报内容显示，“一长一比见高下，北有新长城，南有比亚迪，正所谓独行快，众行远！打造中国品牌新能源生态联盟”，此举无疑是向比亚迪发起挑战。另外，“他还感谢了三个朋友”，“衷心感谢蔚小理，作为尝鲜者，谷里寻蹊，何其有幸，与尔同春！”

值得一提的是，李瑞峰对新势力品牌的态度并不友好，蔚来和理想都被他吐槽过。在3月1日的魏牌摩卡DHT-PHEV上市发布会现场，李瑞峰表示：“某些势力创始人说，真不明白为啥要买油车，喜欢闻汽油味吗？我必须为这位创始人高超的营销手法而点赞，他们以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足，又以大众社会学上互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失，以玩命的对你好掩盖我的尴尬。”

当晚，李瑞峰还”嘲讽”了一番理想汽车。他说，号称没有焦虑的增程式PHEV，油耗甚至比燃油车都要高。大家应该清醒地看到，造车不是造名词，简单将落后技术换个包装，就可以割韭菜的时代一去不复返了，请大家回归理性。

今年7月，李瑞峰在微博上针对“增程式混动是落后技术”进行多番讨论，多次隔空喊话余承东（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO），并对增程式混动技术发出质疑：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

据了解，长城柠檬DHT于2020年12月发布，是长城历时三年所研发的一套高效混联的混动系统，采用一套DHT高集成度油电混动系统，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。

哈弗品牌总经理李晓锐表示：“柠檬混动DHT是全球最好的混动技术，是当下最适合消费者的最好的混动技术；长城DHT全面超越日系混动”。对于新车的到来，李晓锐表示：“哈弗H6超级混动DHT双子星车型是由最好的混动技术和最专业的SUV造车专家打造，只为消除新能源时代用户焦虑而来”。

然而，实践是检验产品的唯一真理，再好的技术也需要用户支持才行。据了解，长城汽车目前推出的DHT车型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神兽DHT、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等车型。从上险数可以看出，已搭载DHT混动技术的车型销量比较一般，月销基本在500台以下，不及比亚迪混动车型的零头。因此，作为SUV市场曾经的王者，即便搭载DHT混动技术后的市场表现还需要进一步检验。

数据显示，2022年8月长城汽车销量为88226辆，同比增长18.81%，其中新能源汽车销量11,964辆，仅欧拉品牌的销量就达到了9,161辆。也就是说，剩下的2803辆新能源汽车由哈弗和魏牌提供，其中魏牌是主要搭载柠檬DHT混动的品牌。据官网显示，目前魏牌旗下在售车型包括摩卡/摩卡DHT、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV三款车型。乘联会数据显示，8月销量最高的车型是玛奇朵DHT-PHEV，批发销量为1885辆，其它车型均低于千辆，摩卡DHT-PHEV为813辆，拿铁DHT为120辆，玛奇朵DHT-PHEV为105辆，玛奇朵DHT为52辆。

再来看看哈弗品牌，哈弗赤兔和哈弗神兽均搭载柠檬DHT，8月批发销量分别为1464辆、3263辆。值得一提的是，这两款车型既有燃油车版本，也有插混版本。以哈弗神兽为例，其提供9款车型供消费者选择，包括6款燃油车和3款插混车，综合长城汽车官方销量来看，插混车的销量并不可观。

8月22日，哈弗发布新能源战略，宣布将于2025年停售燃油车，足以见得长城汽车转型新能源的信心。就在昨日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，售价区间为15.98-17.38万元。动力方面，其搭载由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合最大功率240kw，峰值扭矩为530N·m，纯电续航里程有55km和110km两个版本。

当下而言，长城新能源汽车的表现明显不及对手，更别谈与比亚迪一决高下。正如李瑞峰所言，“技术之争就是进步之争，只有不断切磋，才能推动中国新能源造车水平螺旋式上升”。或许，长城柠檬DHT是先进技术，但即便全球最好的技术，如果消费者不买单，就谈不上真正的成功。