全面涨价!蔚来两款全新SUV发布

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全面涨价!蔚来两款全新SUV发布

12月24日晚,蔚来在NIO Day 2022上发布两款全新车型,一款为新一代蔚来ES8,新车基于NT2.0平台打造,一款是定位轿跑SUV的蔚来EC7。据了解,这是蔚来首次在NIO Day上一口气发布两款新车,并同步公布售价。

新一代蔚来ES8首发亮相并上市,新车依旧提供整车购买及电池租用两种方案,其中采用整车购买方案售价为52.8万-63.8万元,而采用BaaS电池租用方案需支付45.80-51.00万元,电池月租则为980元/1680元每月。据了解,新车将于2023年6月开启交付。

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ES8是蔚来首款量产车型,也成为蔚来首款换代车型。新车基于NT2.0平台打造,ET7、ET5、ES7三款车型均诞生于此平台,全新ES8在外观造型上与ES7有着比较高的相似度。外观方面,新车换装最新的家族式设计风格,取消了嵌在前脸的银色镀铬,变成了拥有更多曲面和折线的鲨鱼鼻封闭式前脸,使其电动车风味更加浓郁。新车配备分体式大灯和两段式日间行车灯,所有摄像头均使用外露式设计,前风挡上方将配备激光雷达,侧翼子板处则会配备摄像头,这也预示着其将会搭载NIO Aquila超感系统。

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侧面来看,新车延续了悬浮式车顶设计,车顶线条从B柱向下延伸至车尾,新车的充电口位置调整为车身左侧,前挡风玻璃上方带有一个激光雷达和两个高位摄像头,该布局与ET7、ET5、ES7车型保持一致。车尾部分,其设计基本与ES7保持一致,采用时下流行的贯穿式LED尾灯,两侧上扬的设计与略微凸起的尾门相融合。另外,原本外置的后雨刷也消失了,改为隐藏式收纳在顶部扰流板内。尺寸方面,新车长宽高分别为5099mm/1989mm/1750mm,轴距为3070mm。

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内饰方面,全新ES8依旧延续第二起居室的概念,内饰或会分为上下两个部分,上半部分主要承载的是科技方面,比如屏幕、仪表盘、方向盘,下半部分则是更好地营造出氛围感,多处使用了可再生藤木材料以及生物基合成皮,也用柔光金装饰件取代了镀铬装饰。全新ES8车内仅配备一块悬浮式中控屏和一块全液晶仪表,但可原生支持AR/VR视频输出,还标配N-BOX娱乐主机。

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全新ES8采用2+2+2的6座布局,前两排座椅使用了蔚来自研的座椅骨架平台,而第三排座椅也采用沙发式风格,并支持座椅加热和电动调节。为了提升车内的空间利用率,全新ES8前排中央扶手后方采用了悬空设计,副驾驶位也取消了扶手箱的设计。

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动力方面,全新ES8将搭载综合功率480千瓦、峰值扭矩850牛·米的前后双电机四驱系统,动力参数与ES7基本一致。同时,全新ES8还配备了双腔空气悬架、CDC动态阻尼控制系统、博世IPB智能线控制动系统等等。续航方面,新车将提供容量分别为75千瓦时、100千瓦时和150千瓦时的动力电池,对应的CLTC续航里程分别为465公里、605公里和900公里。

除了换代车型ES8外,蔚来还发布了全新轿跑EC7。售价方面,新车提供整车购买及电池租用两种方案,其中采用整车购买方案售价为47.8万-57.8万元,而采用BaaS电池租用方案需支付41.8-45.0万元,电池月租则为980元/1680元每月。

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不难猜测,EC7是继EC6之后蔚来推出的第二款Coupe SUV,也是基于NT2平台打造的首款Coupe SUV。外观方面,作为一款基于NT2平台打造的车型,其前脸设计几乎没有任何悬念,标志性的“瞭望塔”式的布局与ES7保持一致,??灯沿Shark Nose的边缘进?步延?,前?灯灯组增加?亮?轮廓装饰。

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车身侧面,EC7采用轿跑式的溜背造型,既具备SUV的?坐姿和?空间,?满?消费者对于跑?的优雅和运动感的追求。车尾方面应该是EC7的亮点,不光配备了主动升降式尾翼,同时还配备了长度达到400毫米的隐藏高位刹车灯。尺寸方面,EC7的长宽高分别为4968/1974/1714mm,轴距2960mm,定位纯电中大型5座SUV。

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内饰方面,新车基本与全新ES8如出一辙,配备12.8英寸AMOLED中控屏以及10.2英寸HDR数字仪表。动力方面,EC7同样搭载了前后双电机四驱系统,综合输出功率480千瓦,综合扭矩850牛·米。另外,EC7还将配备前双叉臂独立空气悬架+后H-Arm多连杆独立空气悬架,并配备CDC动态阻尼控制系统。

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经过多年发展,蔚来的产品矩阵已逐渐完善,车型覆盖中型轿车、中大型轿车、中型SUV、中型跨界轿跑SUV到中大型SUV等。据蔚来此前的规划,在即将到来的2023年上半年将发布5款新车,在售车型要增加至8款。

在所有新势力品牌中,蔚来是最坚定豪华品牌定位的,将自己比肩BBA,与一线豪华品牌抢占市场。目前,蔚来旗下在售车型包括ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5等,售价均在30万元以上。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾在媒体沟通会上曾表示,蔚来在中国40万元以上高端电动车市场的销量占优势,在东南沿海很多城市的细分市场已经超越BBA,但再往下面的市场走,就见不到蔚来的身影了。

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为了获取30万以下的主流购车的群体,蔚来计划推出子品牌。在一季度财报电话会议上,李斌透露子品牌“阿尔卑斯”的定价区间是20万元到30万元之间,预计将于2024年量产。此外,有媒体报道蔚来计划推出第三子品牌,会覆盖10万-20万元以下的中低端市场,与蔚来、阿尔卑斯一样都是独立运营。与此同时,蔚来又试图向百万级豪车进攻。据媒体报道,蔚来计划推出百万级别的高端汽车品牌,对标的是迈巴赫S级。

当然,蔚来之所以有底气,一方面,蔚来已经在在国内高端纯电动车市场已经取得了一定成就。另一方面,独具一格的服务特色使蔚来在同级别竞争对手中优势明显,一开始蔚来便自营自建了线上线下的服务系统,打造以追求用户体验为核心的新零售模式,成为了其在同级别中的一大亮点。

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不过,目前蔚来仍处于亏损状态,三季度亏损高达41.1亿元。在下沉和高端市场上加速推出新车,覆盖更广的客群,以形成规模效应,提高毛利率水平,或是改善当前亏损局面的希望所在。