本田中国:5月销量同比下滑30%

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本田中国:5月销量同比下滑30%

6月6日,本田中国公布最新销量数据显示,2022年5月本田在华终端汽车销量为89083辆,同比下降30.8%,其中广汽本田同比下滑15.6%至52643辆,东风本田同比下滑45.1%至36440辆。此外,2022年1-5月本田在华销量为538085辆,同比下滑19.5%,其中广汽本田同比下滑8.6%至280429辆,东风本田同比下滑28.7%至257656辆。据乘联会数据显示,5月1日-22日全国乘用车市场零售78.0万辆,同比下滑16%,环比增长34%。从数据来看,本田中国明显跑输市场,虽然同比跌幅明显萎缩,但是环比跌幅却异常增长。作为对比,2022年4月本田中国终端汽车销量为95216辆,同比下滑36.3%,其中广汽本田为42936辆,东风本田为52280辆。

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进入5月,国内部分城市疫情仍未得到有效遏制,例如北京等多地防控政策升级,进而导致运输受阻影响经销商新车交付。与此同时,油价上涨、零部件供应、新能源及传统能源汽车价格上调等因素,消费者存在降价预期,同时避险心态下购车需求将延后,而终端需求减弱,也进一步抑制车市回暖。

据此前报道,5月份多家新势力车企触底反弹,重回万辆级别,其中理想汽车销量最高为11496辆,哪吒汽车为11009辆,小鹏汽车为10125辆,零跑汽车为10069辆,仅蔚来汽车低于万辆,为7024辆。此外,作为全球首家宣布停产燃油车的车企,5月比亚迪新能源乘用车销量为114183辆,同比增长152.8%。从数据来看,理想、哪吒、小鹏、零跑四家新势力企业销量均破万辆,比亚迪新能源汽车持续供不应求,与乘用车市场表现形成巨大反差。

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纵观国内主流合资车企,德系品牌在电动化转型方面较为积极,无论是奔驰、宝马、奥迪还是大众,目前均已推出了多款纯电动和插电混动车型,新能源产品阵容初具规模。相比之下,日系品牌的动作则较为迟缓,例如本田汽车,其扩充了其在华的新能源产品序列,推出了广汽本田e:NP1以及东风本田e:NS1,但显然传统燃油车在新能源赛道上毫无优势,两款全新电动车在动力以及续航表现平平,智能化方面也没有亮点,预售以及上市至今,没有公布相关的数据。

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目前,本田仍需依靠燃油车。5月底,广汽本田ZR-V致在正式亮相,作为美版HR-V的国产版本,新车定位紧凑型SUV,定位在缤智与皓影之间;至于东风本田,其公示了全新一代CR-V的申报信息,预计年内将正式推向市场。

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虽然新能源汽车持续火爆,但是由于体量较小,仍难以带动乘用车市场发展。目前,国内此轮疫情的高峰已逐渐过去,上海、吉林等地的重点企业也在工信部等有关部门的指导下有序复工复产,并逐步满足产业链的正常供给需求。不过,油价上涨、零部件供应、新能源及传统能源汽车价格上调等因素,消费者存在降价预期,同时避险心态下购车需求将延后。终端需求减弱,也进一步抑制车市回暖。当然,随着疫情得到缓和,到6月或者7月有望恢复至疫情前水平,但是也难以弥补3月-5月产生的市场损失。

不过,财政部、税务总局于5月31日发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》(以下简称《公告》),为促进汽车消费,支持汽车产业发展,将对购置日期为2022年6月1日至2022年12月31日、单车价格(不含增值税)不超过30万元、且排量为2.0升以下的乘用车,实行购置税减半政策。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示:“今年上半年,中国汽车产业受供应链问题、疫情问题等多层因素叠加的影响,市场表现不佳。下半年急需提振信心,刺激消费。购置费减半征收会对市场复苏起到积极的推动作用。”