化身听话的暴力卡丁车 海外试驾法拉利SF90

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原创 印象中一台最典型的超级跑车,应该是法拉利F430那样,中置V8发动机、后轮驱动,拥有酷炫的外观和高亢的声浪。当然,还有非一般常人所能企及的高昂价格。不论从何种角度来看,那个时代的超级跑车,真的不是任何人都能轻松驾驭的。

试想一下,如果当时有人站出来告诉你,有一天你会开到一台法拉利,它比F430看上去还要酷炫,但是没有声浪,只是前轮驱动,不到200马力,极速只有135公里/小时的法拉利超跑,那么肯定会觉得你还没睡醒。

不管你们是半梦半醒还是迷迷糊糊,反正笔者此刻正驾驶着这样一台法拉利,行驶在意大利Fiorano赛道上,体验着货真价实的疾速存在。没错,此刻就是纯电行驶的模式。

这条法拉利官方赛道只有不到3公里,可以让驾驶者就这样无声无息,平顺的开着这台SF90 Assetto Fiorano,使用纯电模式跑完整整8圈。但仅仅三个弯角之后,我就把旋钮转到了排位赛模式——熟悉的V8声浪,又回来了!

V8发动机搭配两颗涡轮,可以输出781马力,这就够了吗?再加三台电动机,把总输出功率推到1000马力,法拉利第一次让V8车型的性能超越了V12车型。为什么要这样做呢?

今天,如果是一台最正宗的中置V8发动机的法拉利超跑——F8 Tributo,价格大约为30万欧元。前置V12发动机的812 Superfast,价格也在50万欧元上下。而大约每10年推出一次的顶级Hypercar系列,中置V12布局的法拉利,价格则至少要7位数。想要填补50万至百万之间这一价格区间的空白,同时还要保持中置V12崇高的地位,油电混合就是唯一的解决方案了。

混动系统让SF90的总质量达到1570公斤,而今天驾驶的这台搭配了Asserto Fiorano套件的版本,车门等部位使用了更多的碳纤维材质、钛合金的弹簧与排气、来自赛车技术的Multimatic避震器,在此基础之上,极致的减掉了30公斤的重量,但它仍然是一台很重的法拉利。

但与此同时SF90也是Fiorano赛道上最快的超级跑车,1分19秒的圈速超越了拉法。对待法拉利,向来应该不怎么去聊那些关于加速的单纯数字,因为在法拉利面前,这些数字仅仅是开始,而非最终彼岸。

但对于这台SF90,还是不得不着重的提一下,它可以做到0到100公里/小时加速2.5秒,完成0到200公里/小时仅用6.7秒,极速超过340公里/小时。以上足矣说明这是一台将法拉利又一次推向极致的超跑,只不过它的极致,嫁接了电力时代的契机。

刚驾驶这台车时,还会有所顾虑。一台性能最强,但又有点重的法拉利,真的很难提前预判,这台车开起来到底是怎么样的。而超过60万欧元的售价,也让在赛道上对待它不能有任何闪失。当使用了排位赛模式,完全释放出SF90的1000马力,仅仅用了几个弯之后,就完全可以确定这台车不仅是最典型的法拉利跑车,也是最轻松的超级跑车。

这就有些出人意料了,在三台电动机的帮助下,这台车真正做到了动力响应零延迟。在Sport模式下,你完全可以忘记纸面上的关于动力的任何数字。即使你过深的踩下了油门踏板,电子系统也可以完美的帮助你处理好车辆的动态,没有任何打滑,也没有任何动力损失,也不需要进行任何修正。

换到Race模式之后,这台车长超过4.7米,1000马力的“大号”超跑,瞬间变成了一台听话的卡丁车。电子系统仍然在必要的时候介入,但丝毫不会有强硬干扰你的感觉,你可以随心所欲的控制它在极限边缘游走,此时的电子系统,不是在帮助你控车,准确来说是配合你完成对SF90的操控。

继续加速,全新的8速双离合变速箱,也继续着它的完美表演。拨动换挡拨片与换挡完成之间,没有时间差。由于取消了倒挡(倒挡使用前轮电驱动),变速箱在多一个前进挡位的情况下,重量相比于之前的7速双离合仍然降低了10公斤。

并且由于优化了空间,变速箱的安装位置也降低了15毫米。增加的挡位使这台车在任何一个出弯的位置,都能将发动机转速保持在更好的区间,整条赛道没有任何一个位置,会让驾驶者觉得挡位尴尬,而不知所措。

但是在更高车速的情况下,电机的加持稍显不足,后段呈现出的加速动力,整体上还是达不到Hypercar的体验。刹车,入弯,出弯,继续。这仍旧是一种全新的驾驶乐趣。